基于低温PCCI的DMC-柴油的燃烧与排放特性研究

发布时间：2017-09-20 21:02

  本文关键词：基于低温PCCI的DMC-柴油的燃烧与排放特性研究

  更多相关文章： 内燃机 碳酸二甲酯 低温预混充量压燃 放热中心 EGR率 排放

【摘要】：在一台改造的高压共轨单缸柴油机上,以实现超低的NOx与颗粒(PM)排放和较高的热效率为目标,采用了高废气再循环(EGR)率、多段喷射和进气增压三者耦合来实现低温预混充量压燃(PCCI),分析碳酸二甲酯(DMC)-柴油混合燃料高预混比例低温燃烧的详细特征及排放性能。研究结果表明:随着放热中心(center of heat release,COHR)推迟,缸内燃烧压力和温度渐次降低,最高燃烧温度均出现在COHR之后7°曲轴转角附近。当COHR从曲轴转角7°逐渐增加到19°时,由两段预喷油束燃烧形成的微弱放热峰放热比例仅占3.5%~6.7%,预喷策略和较高的EGR率联合控制主喷油束的蒸发速率及主燃期的燃烧速率,实现预混燃烧放热比例由65.3%增至76.2%。采用燃烧闭环控制后,基于平均指示压力的循环变动系数能维持在2.0%以内。D10和柴油两种燃料的指示热效率在COHR处于曲轴转角10°附近时达最大值。在较大预混比例低温燃烧PCCI模式下,可同时实现超低的NOx和PM排放。DMC的含氧特性使NOx排放增加,但同时也促进了氧化燃烧的完全程度,显著降低HC、CO和PM排放。
【作者单位】： 江苏大学汽车与交通工程学院;柏林工业大学机械与交通工程系;
【关键词】： 内燃机 碳酸二甲酯 低温预混充量压燃 放热中心 EGR率 排放
【基金】：国家自然科学基金项目(51076069) 江苏高校优势学科建设工程资助项目(苏政办发〔2014〕)
【分类号】：TK421
【正文快照】： 0概述随着汽车燃油经济性要求的不断提高及排放法规的日益严格,以均质充量压燃(homogeneouscharge compression ignition,HCCI)、预混充量压燃(premixed charge compression ignition,PCCI)为代表的新一代燃烧模式开始应用在内燃机上。它们具有高热效率,可同时降低NOx和碳烟(s

【参考文献】

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本文编号：890356