重型柴油机起动工况的颗粒数量排放特性

发布时间：2017-09-30 16:03

  本文关键词：重型柴油机起动工况的颗粒数量排放特性

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【摘要】：以一台采用电控高压共轨的重型柴油机为样机,分别研究柴油机在冷机起动工况(冷却水温度为24,℃)和热机起动工况(冷却水温度为80,℃)的颗粒排放特性.结果表明:冷机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈单峰形态,核态颗粒的数量峰值粒径在20~30,nm之间;热机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈双峰形态,核态颗粒和聚集态颗粒的数量峰值粒径分别在15,nm和130,nm附近.颗粒的粒径小于100,nm时,冷机起动的颗粒数量要远大于热机起动.不论是冷机起动还是热机起动工况,瞬时颗粒数量均先上升、后下降并最后趋于相对稳定.前期起动阶段的瞬时颗粒数量均高于怠速稳定阶段;冷机起动工况下,瞬时核态颗粒和聚集态颗粒的数量大都明显高于热机起动工况.前期起动阶段、怠速稳定阶段和整个起动工况的累计核态颗粒数量,在总颗粒数量中都占有绝对支配地位.
【作者单位】： 同济大学汽车学院;
【关键词】： 柴油机 排放 冷机起动 热机起动 颗粒数量 核态颗粒 聚集态颗粒
【基金】：国家自然科学基金资助项目(50906062) 国家科技支撑计划资助项目(2011BAG04B01)
【分类号】：TK421.5
【正文快照】： 目前,重型柴油机广泛应用于交通运输领域.实际运行过程中,会产生大量的有害排放物,而颗粒是主要的有害排放物之一,尤其是其中的细颗粒.柴油机排放的这些细颗粒占颗粒总质量的比例较小,但占颗粒总数量的比例较大[1],而且它们会长期悬浮在大气中不沉降,污染环境并易对人体健康产

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1 谭丕强;丁佩磊;胡志远;楼狄明;;CTL柴油轿车实际道路的排气颗粒数量及粒径分布[J];内燃机工程;2013年05期

2 ;[J];;年期

，

本文编号：949090