基于人因可靠性的平行航路碰撞风险模型研究

发布时间：2017-03-29 15:06

  本文关键词：基于人因可靠性的平行航路碰撞风险模型研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：在目前平行航路碰撞风险研究中，都考虑到了航空器的导航精度、航空器性能及航路结构等因素，没有考虑到人为因素的影响。本文通过分析现阶段平行航路飞行状态及发生在飞机巡航状态中的事件，提出人为因素已经成为影响平行航路飞行安全的重要因素。因此为了提高平行航路碰撞风险值计算的准确性，有必要在计算平行航路碰撞风险时考虑人为因素的影响，建立基于人因可靠性的平行航路碰撞风险模型。 要建立基于人因可靠性的平行航路碰撞风险模型，需要考虑到平行航路飞行中的人因可靠性以及平行航路的飞行特点。首先本文通过平行航路飞行中人的特点，提出在进行平行航路中人因可靠性分析时，不仅要涉及到管制员的可靠性、飞行员的可靠性，还要涉及到管制员与飞行员之间的交互作用。因此，为了全面的考虑平行航路飞行中的人因可靠性，对传统的认知可靠性与失误分析方法(CREAM模型)进行改进，加入了人与人交互的过程，得到了适用于平行航路飞行中的认知行为与认知功能矩阵对照表，该对照表反映了平行航路飞行中管制员与飞行员的单独行为以及他们之间的交互行为；为了提高平行航路飞行中人因可靠性评价的准确性，在对CREAM中组织因素的绩效可靠性因子进行评价的过程中，提出了平行航路飞行的评价标准，建立了平行航路飞行的评价表。最终提出了平行航路飞行中人因可靠性的计算模型，，并将该人因可靠性值视为人因可靠性影响因子加入到平行航路碰撞风险模型之中；之后本文通过分析平行航路的飞行特点，强调实际的飞行状况，从人为因素的角度分别对纵向、垂直、侧向三种平行航路碰撞模型进行分析，提出了基于人因可靠性的平行航路纵向、垂直和侧向碰撞风险。本文最后通过实例验证了模型的可靠性。 本文建立的平行航路飞行中人因可靠性模型，可以使各空管单位对自身所管辖空域的人因可靠性进行评价，并且可以通过平行航路飞行的评价表确定平行航路飞行中的薄弱环节予以改进；同时本文提出的基于人因可靠性的平行航路碰撞风险模型，可以更加明确的计算出各平行航路中飞机间的碰撞风险，易于确定各航路飞行中的最佳间隔或可以在飞行航路的设计或改进中提供辅助作用，保证利用的最佳化。
【关键词】：平行航路 人因可靠性 碰撞风险模型 CREAM
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2013
【分类号】：V355;V328
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-7
• 目录7-9
• 第一章 绪论9-21
• 1.1 引言9
• 1.2 研究背景与意义9-10
• 1.3 国内外研究现状10-19
• 1.3.1 航路碰撞风险模型研究现状10-13
• 1.3.2 人因可靠性方法研究现状13-19
• 1.4 研究内容与研究方法19-21
• 1.4.1 研究内容框架19-20
• 1.4.2 研究的技术路线图20-21
• 第二章 平行航路碰撞风险模型分析21-33
• 2.1 平行航路特点21-24
• 2.1.1 飞机的几种飞行状态21-22
• 2.1.2 平行航路的特点22-24
• 2.2 平行航路碰撞风险模型分析24-31
• 2.2.1 碰撞风险模型的基本概念24-26
• 2.2.2 平行航路中纵向碰撞风险模型分析26-28
• 2.2.3 平行航路中垂直碰撞风险模型分析28-30
• 2.2.4 平行航路中侧向碰撞风险模型分析30-31
• 2.3 小结31-33
• 第三章 平行航路飞行中人因可靠性模型研究33-52
• 3.1 平行航路飞行中的人员33-36
• 3.1.1 空中交通指挥的工作特点33-34
• 3.1.2 空中交通指挥的过程分析34-36
• 3.2 平行航路中人因可靠性模型的建立——改进的 CREAM 模型36-47
• 3.2.1 平行航路中的人因可靠性36-39
• 3.2.2 改进的 CREAM39-47
• 3.3 某平行航路中人因可靠性的确定47-51
• 3.3.1 情景模式一下的平行航路人因可靠性47-49
• 3.3.2 情景模式二下的平行航路人因可靠性49-51
• 3.4 小结51-52
• 第四章 基于人因可靠性的平行航路碰撞风险模型52-62
• 4.1 空中航路飞行的特点52
• 4.2 基于人因可靠性的平行航路碰撞风险模型的建立52-56
• 4.2.1 基于人因可靠性的平行航路纵向碰撞风险模型的建立53-54
• 4.2.2 基于人因可靠性的平行航路垂直碰撞风险模型的建立54-55
• 4.2.3 基于人因可靠性的平行航路侧向碰撞风险模型的建立55-56
• 4.3 实例计算56-60
• 4.3.1 基于人因可靠性的平行航路纵向碰撞风险计算56-58
• 4.3.2 基于人因可靠性的垂直航路纵向碰撞风险计算58-59
• 4.3.3 基于人因可靠性的侧向航路纵向碰撞风险计算59-60
• 4.4 小结60-62
• 第五章 结论与展望62-65
• 5.1 研究结论62-63
• 5.2 研究展望63-65
• 致谢65-66
• 参考文献66-70
• 作者简介70

【参考文献】

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本文编号：274742