终端区进出口点数量配置研究

发布时间：2021-08-06 01:56

　　我国民航连续多年高速发展,空中交通流量逐年增加,航班延误始终为社会诟病。空域中,尤其是终端区内,容量与流量的不匹配,是导致航班延误的根本原因。在解决了终端区内部的空域结构问题后,实现航空器在终端区的容流匹配目标俨然成为了当今亟待解决的问题。而科学、合理的配置进出口点的数量是实现容流匹配目标的最直接方式。为满足人民出行的实际需求及城市发展的要求,更为了彻底解决空域资源的供给不平衡问题,空域资源、特别是进出口点数量需要进行相应的合理配置。本文提出了“开航城市象限划分”的概念,进出口点的数量配置及容流是否匹配的检验均在“象限划分”的基础上完成,进出口点数量配置有以下策略:第一,明确当前终端区的流量需求,这是终端区进出口点数量配置的基础工作。第二,根据机场服务范围的实际流量需求针对性地对进出口点的数量进行配置及流量分配。第三,根据规划方案中终端区各象限进出口点的容量,检验该象限数量配置方案是否实现了容流匹配的目标。针对所提出的进出口点数量配置策略,确定了本文的研究内容及研究方法:第一,针对规划机场的流量预测方法少且准确性不高的研究现状,本文以起降量为研究指标,提出了含有规划机场的大型繁忙机场终... 

【文章来源】：中国民航大学天津市

【文章页数】：80 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

BP神经网络的层级示意图

设置需求等多种因素，贯彻京津冀一体化发展战略，统筹解决北京大兴国际机场和天津滨海国际机场之间的运行矛盾，其中北京首都国际机场都属于投运机场，北京大兴国际机场为规划机场，计划于营，因此制定了北京终端管制区的空域规划方案，下称“京津大终方案借鉴了国外终端管制区“四角飞入”、“四边飞出”的设计理念衡流量和单项运行的原则，设置了“8 进 9 出”共 17 个进出口点，多跑道机场的跑道联通，进出口点按顺时针方向分别称为1~8A 、1~D 大终端空域规划方案”内规划终端区的形状、各机场的相对位置如下大终端区的几何中心位置，选择最靠近几何中心的北京大兴国际机进行空域象限划分。其中 A~L 为规划终端区边界的拐点，D、M、分后与终端区边界的交点：


本文编号：3324839