大型机场航空器地面容留和通行能力提高途径研究

发布时间：2022-01-23 05:32

　　随着中国民航的快速发展,大型民用机场客货吞吐量迅速增长。近年来,由于多种影响,一些大型繁忙机场出现了航班延误情况。究其原因,航空器地面容留能力紧张、通行能力下降是其中的主要因素。目前,国内、外对机场航空器地面容留能力、通行能力及其相互关系的研究甚少。因此,开展相关研究,对有效提升机场地面航空器容留和通行能力,进而最大限度发挥机场设施潜能、提高航班正常性、优化机场规划设计和改扩建方案都具有重要意义。论文严格定义了机场航空器地面容留能力、机场航空器地面通行能力,分别从影响因素、建模求解、提升途径、仿真分析等方面对机场地面容留能力和通行能力及其相互关系进行了系统研究,并以北京首都机场为例分别计算了其地面容留能力和通行能力。论文利用整数规划原理,建立了机场航空器地面容留能力的模型和算法,从航站楼构型、划设临时机位、航空器分类停放、组合机位使用、航班动态分配等方面提出了提高机场容留能力的方法。论文建立了航空器地面通行能力的模型和算法,从合理配置机场设施容量、机场运行策略优化、新技术应用等方面阐释了提高机场地面通行能力的措施。论文采用系统动力学方法,对机场地面容留和通行能力进行了定性与定量关系的分... 

【文章来源】：中国民航大学天津市

【文章页数】：88 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

机场航空运输需求与机场设施容量增长之间的关系

B 24 3 27C 36 4.5 40.5D 52 7.5 59.5E 65 7.5 72.5F 80 7.5 87.5（3）ijP 的数值，由机场航班机型信息确定。2.3.2 首都机场及相关信息目前，首都机场有三座航站楼和两条 4E 级跑道、一条 4F 级跑道。三条跑道长宽分别为 3800×60 米、3200×50 米、3800 米×60 米，三条跑道均可独立起降。机场共划设机位 314 个，共开通国内外航线 252 条。根据首都机场停机位布局图（航行资料汇编ZBAA-2A），首都机场共有 29 个停机位区域（1#-29#），其中公务机（B 类）一般停在 20#、21#、22#、23#机坪。如图 2-1 所示。

中国民航大学硕士学位论文2.4.1 选择有利于提高机位容量的航站楼构型航站楼构型对近机位的规划布局具有决定性影响。相同面积，不同的航站楼构型具有不同的空侧展线。展线越长，可布置的近机位数量越多。航站楼按照构型分为前列式、指廊式、卫星厅式及复合式，具体见图 2-2～图 2-5。

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3603700