基于航班波运行的枢纽机场航班时刻优化研究

发布时间：2017-08-14 21:33

  本文关键词：基于航班波运行的枢纽机场航班时刻优化研究

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【摘要】：随着空中交通流量的飞速增长,我国大型机场的容量拥堵问题愈显突出,机场航班延误问题层出不穷。与此同时,我国的航线网络构建和航班时刻编排情况多是随着市场需求变更,并未有一套合理的中枢辐射式的航线网络和航班时刻,而在枢纽机场运行航班波能够大幅提高机场的运行效率,充分利用现有时刻和机场资源,便利旅客的出行需求。因此本文主要以航班波的理念为中心,探究机场航班时刻优化的方法。首先,本文阐述了航班时刻和航班波的基本概念,论述了利用航班波理念优化航班时刻的可行性。第二,已有机场航班时刻优化研究多以“延误最小化”为优化目标,而枢纽机场区别于其他机场的关键指标是机场衔接能力,本文提出以考虑枢纽机场衔接能力进行航班时刻优化,并构建了基于WNX指数的机场衔接水平评估模型,以全球29个机场为实例进行验证分析,验证了模型的有效性;同时,实证研究的结果表明我国枢纽机场普遍航班衔接水平较低,而欧美枢纽机场航班衔接水平普遍较高。第三,降低延误也是枢纽机场的关注点,已有以延误最小化的航班时刻优化模型考虑了满足机场容量限制、航班限制、航班连续性等约束条件,针对枢纽机场最大化航班衔接水平运行的特点,本文增加了航班衔接水平约束条件,构建了航班时刻优化模型,并运用GSWO方法予以求解,从而获得优化后的航班时刻表,SIMMOD仿真验证。第四,用北京首都机场作为实例进行验证优化模型,并对航班衔接集合进行提前预设,用航班衔接水平和航班延误水平对优化结果进行评估。结果表明衔接水平有所提升,并且降低航班延误,提高机场利用率。
【关键词】：枢纽机场 航线网络 航班时刻 航班波 衔接水平
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V35
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 绪论10-16
• 1.1 研究背景和研究意义10-11
• 1.1.1 研究背景10
• 1.1.2 研究意义10-11
• 1.2 国内外研究现状11-14
• 1.2.1 航空公司中枢辐射航线网络设计12
• 1.2.2 枢纽机场航班时刻优化12-13
• 1.2.3 国内外研究现状分析13-14
• 1.3 研究内容14-16
• 1.3.1 研究思路14-15
• 1.3.2 主要创新点15-16
• 第2章 航班时刻优化及航班波概述16-22
• 2.1 航班时刻基本概念16-18
• 2.1.1 航班时刻16-17
• 2.1.2 航班时刻配置方法17-18
• 2.2 航班波概述18-22
• 2.2.1 航班波概念18-19
• 2.2.2 航班波的构建步骤19-20
• 2.2.3 航班时刻配置与航班波20-21
• 2.2.4 航班波优化的保障措施21-22
• 第3章 枢纽机场航班衔接水平评估研究22-40
• 3.1 基于WNX的机场衔接水平评估模型构建22-25
• 3.1.1 绕航系数评价函数22-23
• 3.1.2 中转时间评价函数23-24
• 3.1.3 加权的衔接水平评估函数24-25
• 3.2 评估指标25-27
• 3.2.1 可行航班衔接次数和衔接水平25
• 3.2.2 不同中转模式下的衔接水平25-26
• 3.2.3 不同功能定位下机场衔接水平的年变化趋势26-27
• 3.3 样本机场和数据处理27-31
• 3.3.1 样本机场选择27-28
• 3.3.2 数据处理28-30
• 3.3.3 VBA编程30-31
• 3.4 实证研究31-38
• 3.4.1 枢纽机场衔接水平评价31-32
• 3.4.2 枢纽机场可行衔接机会的对比分析32-34
• 3.4.3 枢纽机场功能定位分析34-37
• 3.4.4 日衔接能力的年变化趋势37-38
• 3.5 结论38-40
• 第4章 航班波运行模式下的航班时刻优化研究40-50
• 4.1 考虑衔接水平的枢纽机场航班时刻优化模型构建40-44
• 4.1.1 参数设置41
• 4.1.2 目标函数41-42
• 4.1.3 约束条件42-44
• 4.2 基于GSWO的模型求解算法44-48
• 4.2.1 SWO算法概述44-45
• 4.2.2 算法设计45-47
• 4.2.3 改进后的GSWO算法47-48
• 4.3 基于SIMMOD的模型仿真验证方法48-50
• 第5章 北京首都机场航班时刻优化实证研究50-59
• 5.1 北京首都机场航班时刻现状分析50-54
• 5.1.1 北京首都机场概述50
• 5.1.2 航班时刻现状分析50-51
• 5.1.3 航班衔接现状分析51-54
• 5.2 模型参数的确定54-56
• 5.3 航班时刻优化结果评估56-59
• 5.3.1 优化后的航班时刻表56-57
• 5.3.2 航班延误水平评估57
• 5.3.3 航班衔接水平评估57-59
• 第6章 总结和展望59-61
• 6.1 本文的研究成果59
• 6.2 进一步研究展望59-61
• 参考文献61-65
• 致谢65-66
• 附录66-74
• 发表论文和参加科研情况说明74

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本文编号：674825