基于LCA的高铁与普铁环境影响评价研究

发布时间：2020-06-04 16:26

【摘要】：为解决我国民众出行方便快捷和推动经济文化更加有效地交流发展,高速铁路基础设施建设最近这些年在我国得到了快速发展。与此同时,普速铁路建设并没有止步不前,连通两座城市的铁路基础设施到底是选择高速铁路还是普速铁路建设需要进行一系列的论证,除了要考虑技术、经济、社会、政治、客流、地理条件以及带动其他行业发展之外,环境影响也是非常重要的考虑因素。虽然高铁在使用性能方面的优势已经得到论证,但其在环境影响尤其是全寿命周期的环境影响方面却鲜有研究。因此,本文采用生命周期评价(LCA)方法对高铁和普铁进行环境影响评价研究。本文按照LCA基本技术框架定义目标与范围、清单分析、影响评价以及结果解释四部分构建了基本流程结构。文中将两种铁路形式的生命周期分为三个阶段,包括材料生产阶段,建设阶段、运营阶段。并针对每个阶段选择合理的计算方法对能耗与排放进行量化分析。铁路环境影响类型分为资源耗竭、固废环境影响、大气环境影响、水环境影响、生态环境影响,每种环境影响类型下又包含各种定量、定性环境影响指标。本文以京沪高铁和京沪普铁为例展开研究,所做工作包括:(1)针对京沪高铁和京沪普铁生命周期三个阶段所消耗的材料和能源分别进行了基础数据搜集,其中建设阶段是按铁路特有的系统划分形式分为桥梁、隧道、路基和轨道四个子系统分别进行数据搜集。经过对数据的筛选处理后,得到了需要的资源能源消耗量基础数据。(2)利用LCA专业软件eBalance将搜集到的资源能源消耗量基础数据进行计算,得到了京沪高铁和京沪普铁三个阶段的各种环境能耗和排放数据。(3)经过京沪高铁和京沪普铁环境影响因素分析和专家调查问卷,确定了高铁和普铁的环境影响指标,并建立了环境影响指标体系(4)运用模糊综合评价确定指标权重,并进行了将定量与定性指标相结合的影响评价(5)对评价结果进行了结果解释并给出了改善建议(6)梳理了 LCA方法在高铁和普铁中各自的应用流程,总结出了两套流程的异同点。
【图文】：

图１－１中长期铁路网与高速铁路网规划图逡逑这份为期１０年的规划的提出，，是要建成现代的铁路网

图２－６邋Ｅｂａｌａｎｃｅ清单数据库展示逡逑
【学位授予单位】：西南石油大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：X82

【参考文献】

相关期刊论文 前10条

1 王建;庞永杰;杨卓懿;胡中慧;;改进模糊层次分析法在AUV总体性能评价中的应用[J];上海交通大学学报;2015年02期

2 沈琳;李希胜;李明瑞;李红;;基于BIM-LCA的建筑环境影响评价方法[J];森林工程;2015年01期

3 宋晓东;付延冰;刘恒斌;张清雅;;基于生命周期评价的高速铁路减排效果[J];中南大学学报(自然科学版);2014年09期

4 王慧丽;葛江晨;王珊妹;刘年丰;;高速铁路噪声影响评价新指标研究[J];环境影响评价;2014年05期

5 杨洁;王洪涛;周君;;铁路运输生命周期评价初探[J];环境科学研究;2013年09期

6 王地春;张智慧;刘睿R

本文编号：2696653