上海市交通碳排放减排潜力分析
发布时间：2021-02-02 03:49
工业化进程的加速和信息化的深入,带来人们生活质量的普遍提高,也对环境承载能力造成压力。温室效应带来全球气温升高、海平面上升、土地荒漠化等问题,引起全社会的广泛关注。中国作为最大的发展中国家,幅员辽阔、人口众多、制造业发达,其碳排放状况备受关注。交通运输行业是中国三大碳排放行业之一,如何合理评估交通运输行业碳排放（以下简称交通碳排放）受哪些因素影响及各影响因素的实际贡献率、预测交通碳排放总量及从能源角度降低交通碳排放总量成为碳排放研究领域的焦点。本文选取上海市为研究对象,选取2001-2015年为研究时间序列,分别进行交通碳排放总量核算、协整检验、tapio模型脱钩分析、脱钩弹性系数分解、影响因素分解、碳减排预测。结果如下:（1）上海市交通碳排放总量总体呈现快速上升趋势,由399.43×104t增长至1288.86×104t,增长889.43×104t,年均增长率为8.73%。交通碳排放强度研究表明研究期内交通碳排放强度呈波动式下降趋势,2015年达到最低值1.14吨/万元。（2）协整检验表明交通碳排放总量和人均GDP之间...
【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
交通运输行业能源消耗实物量Fig2.1Theactualamountofenergyconsumedbythetransportationindustry
图 2.2 交通运输行业 GDP 及其比重Fig2.2 GDP of transportation industry and its proportion构数据用的产业结构数据来自于 2002-2016 年《上海市统计年鉴》.6 可知，从占比来看，上海市 GDP 总量呈稳步上升趋势，产业处于支配地位，第二产业产值占比呈波动式下降趋势1%，2015 年出现最低值 31.81%；第三产业产值占比呈波动到最大值 67.76%，年均增长率为 1.86%。第一产业占比极势，2001 年初，第一产业占比不足 10%，截止 2015 年底第。来看，除 2008-2009 年第二产业产值略有下降外，其余年份业产值均呈逐年上升状态。第二产业产值由2403.18万亿增增长率为 8.96%；第三产业产值由 2728.94 万亿增长至 170
图 3.1 交通碳排放总量和人均交通碳排放量变化趋势图 change trend chart of total traffic carbon emission and traffic carbon emiss放结构分析1 进一步绘出交通碳排放结构图如图 3.2 所示。燃油源的碳排放量占比一度达到 85%~90%，是交通碳排比重呈现波动式上升趋势，年均增长率为 7.46%，并排放占比最多的能源。燃油比重一直呈现波动式下降，年均下降率为 3.91%。电力碳排放量增长最快但比长至 8.89%，14 年间仅增长 2.80%。柴油碳排放量至 13.27%。其他能源的碳排放量虽有增长占比较低
【参考文献】：
期刊论文
[1]不同经济水平地区交通碳排放影响因素研究[J]. 王泳璇,张觉丹,丁哲,王宪恩. 生态经济. 2017(12)
[2]广东省经济增长与碳排放之间的脱钩关系——基于Laspeyres分解法的实证研究[J]. 张永强,张捷. 生态经济. 2017(06)
[3]中国客运交通的碳排放地理特征与展望[J]. 李琳娜,Becky P.Y.Loo. 地理研究. 2016(07)
[4]基于STIRPAT模型的甘肃省交通碳排放测算及影响因素分析[J]. 武翠芳,熊金辉,吴万才,高文齐,柳雪斌. 冰川冻土. 2015(03)
[5]交通业碳排放与行业经济增长的响应关系——基于“脱钩”与“复钩”理论和LMDI分解的实证分析[J]. 周银香. 财经论丛. 2014(12)
[6]中国碳排放与出口贸易间脱钩关系实证[J]. 刘爱东,曾辉祥,周琼. 中国科技论坛. 2014(10)
[7]Tapio脱钩指数测算方法的改进及其应用[J]. 孙睿. 技术经济与管理研究. 2014(08)
[8]郑州城市居民交通碳排放的时空特征[J]. 宁晓菊,张金萍,秦耀辰,鲁丰先. 资源科学. 2014(05)
[9]上海市交通能源消费碳排放的测算与分解分析[J]. 吴开亚,何彩虹,王桂新,张浩. 经济地理. 2012(11)
[10]经济增长、能源消耗与二氧化碳排放脱钩关系研究[J]. 仲伟周,孙耀华,庆东瑞. 审计与经济研究. 2012(06)
本文编号：3013994
【文章来源】：合肥工业大学安徽省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
交通运输行业能源消耗实物量Fig2.1Theactualamountofenergyconsumedbythetransportationindustry
图 2.2 交通运输行业 GDP 及其比重Fig2.2 GDP of transportation industry and its proportion构数据用的产业结构数据来自于 2002-2016 年《上海市统计年鉴》.6 可知，从占比来看，上海市 GDP 总量呈稳步上升趋势，产业处于支配地位，第二产业产值占比呈波动式下降趋势1%，2015 年出现最低值 31.81%；第三产业产值占比呈波动到最大值 67.76%，年均增长率为 1.86%。第一产业占比极势，2001 年初，第一产业占比不足 10%，截止 2015 年底第。来看，除 2008-2009 年第二产业产值略有下降外，其余年份业产值均呈逐年上升状态。第二产业产值由2403.18万亿增增长率为 8.96%；第三产业产值由 2728.94 万亿增长至 170
图 3.1 交通碳排放总量和人均交通碳排放量变化趋势图 change trend chart of total traffic carbon emission and traffic carbon emiss放结构分析1 进一步绘出交通碳排放结构图如图 3.2 所示。燃油源的碳排放量占比一度达到 85%~90%，是交通碳排比重呈现波动式上升趋势，年均增长率为 7.46%，并排放占比最多的能源。燃油比重一直呈现波动式下降，年均下降率为 3.91%。电力碳排放量增长最快但比长至 8.89%，14 年间仅增长 2.80%。柴油碳排放量至 13.27%。其他能源的碳排放量虽有增长占比较低
【参考文献】：
期刊论文
[1]不同经济水平地区交通碳排放影响因素研究[J]. 王泳璇,张觉丹,丁哲,王宪恩. 生态经济. 2017(12)
[2]广东省经济增长与碳排放之间的脱钩关系——基于Laspeyres分解法的实证研究[J]. 张永强,张捷. 生态经济. 2017(06)
[3]中国客运交通的碳排放地理特征与展望[J]. 李琳娜,Becky P.Y.Loo. 地理研究. 2016(07)
[4]基于STIRPAT模型的甘肃省交通碳排放测算及影响因素分析[J]. 武翠芳,熊金辉,吴万才,高文齐,柳雪斌. 冰川冻土. 2015(03)
[5]交通业碳排放与行业经济增长的响应关系——基于“脱钩”与“复钩”理论和LMDI分解的实证分析[J]. 周银香. 财经论丛. 2014(12)
[6]中国碳排放与出口贸易间脱钩关系实证[J]. 刘爱东,曾辉祥,周琼. 中国科技论坛. 2014(10)
[7]Tapio脱钩指数测算方法的改进及其应用[J]. 孙睿. 技术经济与管理研究. 2014(08)
[8]郑州城市居民交通碳排放的时空特征[J]. 宁晓菊,张金萍,秦耀辰,鲁丰先. 资源科学. 2014(05)
[9]上海市交通能源消费碳排放的测算与分解分析[J]. 吴开亚,何彩虹,王桂新,张浩. 经济地理. 2012(11)
[10]经济增长、能源消耗与二氧化碳排放脱钩关系研究[J]. 仲伟周,孙耀华,庆东瑞. 审计与经济研究. 2012(06)
本文编号：3013994
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