基于单颗粒质谱的太原市大气机动车尾气污染特征
发布时间：2021-10-11 22:24
利用单颗粒气溶胶飞行时间质谱仪（SPAMS）对太原市2018年12月大气细颗粒物(PM2.5)化学成分进行分析,解析了机动车限行时段与非限行时段对PM2.5来源影响,以期为进一步开展太原市大气PM2.5治理工作提供科学支持,并为有关部门制定PM2.5污染排放控制对策提供依据。
【文章来源】：山西化工. 2020,40(04)
【文章页数】：4 页
【部分图文】：
12月未限行与限行时段源解析结果对比
通过对比早晚高峰时段限行与未限行的源解析，结果如图2所示。限行期间机动车尾气源降幅2.9%，对应时段的平均PM2.5质量浓度基本保持不变，由尾气贡献的PM2.5质量浓度值下降2μg/m3（注：18.2%*68.1-15.3%*68.1=2）。限行对于全天机动车尾气源占比下降幅度（2.8%）与早晚高峰时段尾气占比的降幅（2.9%）接近，可能由于早晚高峰的限行，部分通勤的车辆出现延迟或提早出行，有效地减少了交通堵拥堵，因而减少尾气排放量对PM2.5的贡献。通过对比12月早、晚高峰限行与未限行时段的各污染源占比，如图3所示。早高峰时段：机动车尾气源占比由18.7%降至16.6%，降幅2.1%，总PM2.5质量浓度均值由60.7μg/m3下降至52.5μg/m3，由尾气贡献的PM2.5质量浓度下降2.7μg/m3（注：18.7%*60.7-16.6%*52.5=2.7）。结合早高峰期间NO2和风速数据来看，NO2平均浓度由未限行的60.2μg/m3涨至限行的69.8μg/m3，平均风速由未限行的1.8m/s下降至限行的1.5m/s，可见，虽然限行时的早高峰气象扩散条件相对较差，但总PM2.5质量浓度和由尾气贡献的PM2.5质量浓度仍出现下降，表明早高峰限行有效。
晚高峰时段：机动车尾气源占比由17.6%降至14.5%，降幅3.1%，总PM2.5质量浓度均值由75.8μg/m3增加至83.7μg/m3，由尾气贡献的PM2.5质量浓度下降1.2μg/m3（注：17.6%*75.8-14.5%*83.7=1.2）。结合晚高峰期间的NO2和风速数据来看，NO2平均浓度由未限行的67.1μg/m3涨至限行的95.8μg/m3，平均风速由未限行的1.9m/s下降至限行的1.3m/s。可见，限行时的晚高峰气象扩散条件相对较差，各污染物累积效果明显，只有尾气源与生物质燃烧源占比下降，其中机动车尾气源占比下降最明显。说明由于气象条件的转差，限行虽未有效降低晚高峰的总PM2.5值，但尾气源明显下降，对遏制PM2.5的大幅增长仍有一定作用。2.3 机动车尾气变化特征
【参考文献】：
期刊论文
[1]太原市大气PM2.5对哮喘患者炎症因子的影响[J]. 韩建彪,张志红,童国强,徐建军,邱勇,刘海芳,马晓燕. 环境与健康杂志. 2014(03)
[2]实时在线单颗粒气溶胶飞行时间质谱仪的研制[J]. 黄正旭,高伟,董俊国,李磊,粘慧青,傅忠,周振. 质谱学报. 2010(06)
硕士论文
[1]太原市大气细颗粒物(PM2.5)污染特征及来源解析[D]. 刘素.华北电力大学(北京) 2019
本文编号：3431349
【文章来源】：山西化工. 2020,40(04)
【文章页数】：4 页
【部分图文】：
12月未限行与限行时段源解析结果对比
通过对比早晚高峰时段限行与未限行的源解析，结果如图2所示。限行期间机动车尾气源降幅2.9%，对应时段的平均PM2.5质量浓度基本保持不变，由尾气贡献的PM2.5质量浓度值下降2μg/m3（注：18.2%*68.1-15.3%*68.1=2）。限行对于全天机动车尾气源占比下降幅度（2.8%）与早晚高峰时段尾气占比的降幅（2.9%）接近，可能由于早晚高峰的限行，部分通勤的车辆出现延迟或提早出行，有效地减少了交通堵拥堵，因而减少尾气排放量对PM2.5的贡献。通过对比12月早、晚高峰限行与未限行时段的各污染源占比，如图3所示。早高峰时段：机动车尾气源占比由18.7%降至16.6%，降幅2.1%，总PM2.5质量浓度均值由60.7μg/m3下降至52.5μg/m3，由尾气贡献的PM2.5质量浓度下降2.7μg/m3（注：18.7%*60.7-16.6%*52.5=2.7）。结合早高峰期间NO2和风速数据来看，NO2平均浓度由未限行的60.2μg/m3涨至限行的69.8μg/m3，平均风速由未限行的1.8m/s下降至限行的1.5m/s，可见，虽然限行时的早高峰气象扩散条件相对较差，但总PM2.5质量浓度和由尾气贡献的PM2.5质量浓度仍出现下降，表明早高峰限行有效。
晚高峰时段：机动车尾气源占比由17.6%降至14.5%，降幅3.1%，总PM2.5质量浓度均值由75.8μg/m3增加至83.7μg/m3，由尾气贡献的PM2.5质量浓度下降1.2μg/m3（注：17.6%*75.8-14.5%*83.7=1.2）。结合晚高峰期间的NO2和风速数据来看，NO2平均浓度由未限行的67.1μg/m3涨至限行的95.8μg/m3，平均风速由未限行的1.9m/s下降至限行的1.3m/s。可见，限行时的晚高峰气象扩散条件相对较差，各污染物累积效果明显，只有尾气源与生物质燃烧源占比下降，其中机动车尾气源占比下降最明显。说明由于气象条件的转差，限行虽未有效降低晚高峰的总PM2.5值，但尾气源明显下降，对遏制PM2.5的大幅增长仍有一定作用。2.3 机动车尾气变化特征
【参考文献】：
期刊论文
[1]太原市大气PM2.5对哮喘患者炎症因子的影响[J]. 韩建彪,张志红,童国强,徐建军,邱勇,刘海芳,马晓燕. 环境与健康杂志. 2014(03)
[2]实时在线单颗粒气溶胶飞行时间质谱仪的研制[J]. 黄正旭,高伟,董俊国,李磊,粘慧青,傅忠,周振. 质谱学报. 2010(06)
硕士论文
[1]太原市大气细颗粒物(PM2.5)污染特征及来源解析[D]. 刘素.华北电力大学(北京) 2019
本文编号：3431349
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/huanjinggongchenglunwen/3431349.html
