应对IMO2015硫排放新规范的减排方案的比较研究

发布时间：2017-08-07 12:05

  本文关键词：应对IMO2015硫排放新规范的减排方案的比较研究

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【摘要】：《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)73/78附则Ⅵ及欧盟法令规定,自2015年1月1日起,船舶在排放控制区内(波罗的海海域和北海海域,含英吉利海峡)、欧盟港口航行时使用含硫量不超过0.1%的燃油。如何满足新的硫氧化物排放规定是船东必须面临的问题。当前通用有效的硫减排方案有使用含硫量低于0.1%的低硫轻柴油、低硫柴油或者新研发的低硫重油,改烧天然气,或者使用脱硫装置进行后处理。这三种减排方案的初投资、运营成本和维修保养成本各不相同,且在应用上也有各自不同的优势,例如天然气运输船更适合应用燃气发动机进行减排,小型海工船则并不适合在有限空间里安装大型天然气储气罐；又如在硫排放控制区内时间比例较多的中小型集装箱船比较适合应用重油加脱硫装置的方案,而大型集装箱船通常走远洋航线,在排放控制区内的时间占总航程的比例小,因此更适合应用天然气方案。2500TEU集装箱船是在波罗的海、北海和英吉利海峡区域内最为常见的船型和箱位.本文以2500TEU集装箱船为研究对象,搜集了船级社、设备厂家以及权威科研机构的研究报告,从环保效果、配套设施、操作方便性、能耗和方案成本五个方面具体分析和比较了低硫油、天然气和脱硫后处理这三种硫氧化物减排方案的优劣势,并通过计算推理将比较结果延伸到其他典型船型和航线上,给出方案选择的建议。
【关键词】：硫氧化物排放 低硫油 天然气 脱硫装置
【学位授予单位】：浙江大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：X736.3
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-13
• 缩写、符号清单、术语表13-14
• 1 绪论14-20
• 1.1 课题研究背景及意义14-17
• 1.2 现有硫减排方案简介17-18
• 1.3 研究现状18-19
• 1.4 本文主要研究内容及创新点19-20
• 2 硫氧化物减排方案比较20-63
• 2.1 引言20-23
• 2.2 低硫油方案23-38
• 2.2.1 环保效果23-29
• 2.2.1.1 硫氧化物23-24
• 2.2.1.2 温室气体24-25
• 2.2.1.3 固体颗粒物25-27
• 2.2.1.4 氮氧化物27-29
• 2.2.2 配套设施29
• 2.2.3 操作方便性29-32
• 2.2.4 其他优势和不足32-33
• 2.2.5 能耗33-34
• 2.2.6 方案成本34-38
• 2.3 天然气方案38-46
• 2.3.1 环保效果38-41
• 2.3.1.1 硫氧化物38-39
• 2.3.1.2 温室气体39-40
• 2.3.1.3 固体颗粒物40
• 2.3.1.4 氮氧化物40-41
• 2.3.2 配套设施41
• 2.3.3 操作方便性41-43
• 2.3.4 能耗43-44
• 2.3.5 方案成本44-46
• 2.4 脱硫后处理方案46-54
• 2.4.1 环保效果48-49
• 2.4.1.1 硫氧化物48
• 2.4.1.2 温室气体48
• 2.4.1.3 固体颗粒物48
• 2.4.1.4 氮氧化物48-49
• 2.4.1.5 其他环保问题49
• 2.4.2 配套设施49-50
• 2.4.3 操作方便性50-51
• 2.4.4 其他优势或不足51
• 2.4.5 能耗51-52
• 2.4.6 方案成本52-54
• 2.5 本章小结54-63
• 2.5.1 环保效果比较54-56
• 2.5.2 配套设施比较56
• 2.5.3 操作方便性比较56-57
• 2.5.4 能耗比较57-58
• 2.5.5 方案成本比较58-63
• 3 三种硫氧化物减排方案的应用意义和局限性63-72
• 3.1 引言63
• 3.2 低硫油方案的应用意义和局限性63-64
• 3.3 天然气方案的应用意义和局限性64-67
• 3.4 脱硫后处理方案的应用意义和局限性67-71
• 3.5 本章小结71-72
• 4 结论与展望72-73
• 参考文献73-76
• 致谢76-77
• 作者简历77

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