城市路网交通污染排放估计及定价
发布时间:2017-09-12 20:54
本文关键词:城市路网交通污染排放估计及定价
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【摘要】:城市道路交通污染排放自20世纪90年代以来已成为破坏环境可持续性的重要因素,这种状况已开始严重危害(特别是城市)居民身体健康,成为交通规划与管理中不可忽略的要素。本文针对日益严重的城市交通污染排放,利用现有的交通分配模型,将环境因素纳入其中对城市路网交通污染排放量进行估算;同时,为减少交通排放和改善环境,对路网交通排放进行定价研究。本文提出三种交通排放估算及定价模型,其相同点为三种方法均基于静态交通分配,不同点在于它们的适用范围。方法一是在对现有文献中路网排放模型分析总结的基础上提出的,贡献在于把它们延伸用于交通污染排放定价。方法二是一个引入环境容忍限制的双层区域性排放评定模型,评定结果归结为污染指数。方法三为更贴近实际交通出行,将环境可持续性因素和交通排放定价融合构建新的双层估算模型。与前两种方法相比,方法三的最大优势在于此模型使交通排放估算与定价不再脱离,考虑了定价策略(模型中的一类决策变量)对交通状态的影响。数值实例验证了三种模型的实用性,能够有效分析路网交通排放量并给出公众负担最小的定价方案。研究表明,交通排放最优定价与出行选择行为假设及交通分配原则密切相关。典型估算模型计算机制是根据分配原则求出各路段交通量,进而利用交通排放估算模型算出排放量,最终定价方案则可以通过诱导交通实现既设目标。考虑容忍度的路网排放评定模型不仅可量化污染水平至污染指数、给出定价策略,而且可以方便确定路网中关键路段。将容忍度、路网排放、排放定价融合统一的模型中,以交通排放与出行者负担之和最小为定价目标,可理解为出行者健康成本与额外支出之和最小,与实际情况更为契合;时效最佳定价方案则意图找到路网整体排放污染状况得到最为显著改善的定价方案,其局部最优解不可随意舍弃,应根据实际情况合理选择定价方案。本文的问题来源于国内外讨论较多的交通拥挤定价和交通污染排放治理,这方面的研究对于解决我国城市交通问题具有理论和实践的双重参考价值。
【关键词】:交通排放 排放定价 交通静态分配 环境可持续性
【学位授予单位】:大连理工大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:U491.9;X734
【目录】:
- 摘要4-5
- Abstract5-9
- 1 绪论9-17
- 1.1 研究背景9-10
- 1.2 研究意义10
- 1.3 国内外研究现状10-14
- 1.3.1 交通排放估算模型10-11
- 1.3.2 考虑环境可持续性的交通分配模型11-13
- 1.3.3 拥挤定价及排放收费13-14
- 1.4 研究方法与技术路线14-16
- 1.4.1 研究方法14-15
- 1.4.2 技术路线15-16
- 1.5 章节安排16-17
- 2 路网静态交通分配模型简介17-19
- 2.1 交通平衡原则17
- 2.2 交通模型构成17-18
- 2.3 模型构建方法18-19
- 3 基于典型出行选择行为假设下的排放预估及定价19-27
- 3.1 用户最优、系统最优、系统排放最优下的排放估算19-21
- 3.2 交通排放定价21-24
- 3.3 交通排放定价模式有效界限24-25
- 3.4 计算方法25-26
- 3.5 本章小结26-27
- 4 考虑容忍度下路网交通排放建模及定价27-36
- 4.1 建模27-28
- 4.2 讨论:应用28-29
- 4.3 计算方法29-30
- 4.4 数值分析30-34
- 4.4.1 排放估计30-33
- 4.4.2 污染定价33-34
- 4.5 本章小结34-36
- 5 容忍度、路网排放、定价的融合统一36-49
- 5.1 交通排放与定价之和最小37-41
- 5.1.1 模型组成37-38
- 5.1.2 数值实例及结果分析38-39
- 5.1.3 计算方法39-41
- 5.2 时效最佳定价方案41-47
- 5.2.1 模型组成41-42
- 5.2.2 数值实例及结果分析42-46
- 5.2.3 计算方法46-47
- 5.3 本章小结47-49
- 6 结论与展望49-51
- 6.1 总结49
- 6.2 展望49-51
- 参考文献51-55
- 攻读硕士学位期间发表学术论文情况55-56
- 致谢56-57
【参考文献】
中国期刊全文数据库 前5条
1 马秋卓;宋海清;陈功玉;;碳配额交易体系下企业低碳产品定价及最优碳排放策略[J];管理工程学报;2014年02期
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,本文编号:839489
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