发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨

  本文关键词：发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨，由笔耕文化传播整理发布。

Jan.2012Vol.61

No.1

铸造

·61·

FOUNDRY

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发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨

洪恒发

（东风汽车股份有限公司铸造分公司铸造研究室，湖北襄阳441004）

摘要：随着发动机技术的不断发展，使发动机灰铸铁缸盖成为强度高、壁薄、尺寸精度要求高、内外表面质量要求

高、结构复杂的铸件。国内汽车发动机缸盖铸造工艺主要有平浇和立浇两种，在生产中均取得了成功的经验。立浇工

艺一般为整体组芯，平浇工艺则有散组芯和整体组芯。根据当今国内外铸造行业技术现状及应用成果，结合本公司康明斯缸盖立浇工艺的生产经验，，分析灰铸铁柴油发动机缸盖生产过程中常见铸造缺陷的产生原因，提出了解决这些缺陷的措施。重点阐述解决发动机缸盖气孔、夹杂物孔洞、砂眼、渣眼、渗漏等铸造缺陷的关键措施。

关键词：铸造缺陷；气孔；砂眼；渣眼；渗漏；关键措施中图分类号：TG251文献标识码：B文章编号：1001-4977（2012）01-0061-08

DiscussiononSeveralCrucialIssuesAboutCylinderHead

FoundryTechnology

HONGHeng-fa

（FoundryBranch,DongfengAutomobileCo.,Ltd.,Xiangyang441004,Hubei,China）

Abstract：Withthedevelopmentofenginetechnology,cylinderheadbecomesacastingwithhighintensity,

thinwall,highprecisionofdimension,highqualityofexternalandinternalsurface,andcomplexstructure.Thedomesticcastingprocessesofcylinderheadmainlyincludehorizontal-pouringandvertical-pouring,andbothofwhichhavegottensuccessfulexperienceinproduction.Vertical-pouringprocessismostlybasedonthegroupcores,whilehorizontal-pouringprocessnormallyincludesbothseparatecoresandgroupcores.Accordingtodomesticandoverseasactualityandachievementoffoundrytechnology,andcombinedwiththeproductionexperienceofvertically-pouringforCumminscylinderhead,thecommoncastingdefectsofdieselcylinderheadofgrayironwereanalyzed,andthemeasuresofremovingthesecastingdefectswerepointedout,especiallythekeymeasuresforgashole,sandholeandslaginclusion.

Keywords：castingdefect;gashole;sandhole;slaginclusion;leakage;keymeasure随着发动机缸盖从双气门向四气门的发展，功率要求越来越大，压缩比也越来越高，而体积越来越小，质量越来越轻，零件的壁厚越来越薄，单位质量的功率则越来越大。又由于现代汽车工业是大批量生产的产业，因此发动机铸件必须具有良好的铸造工艺性和机械加工性，因而对缸盖铸件的铸造生产工艺技术，提出了综合的、多方面的、严格的要求。铸造工作者通过不断的理论研究和生产总结，进一步提高了对复杂零件铸造缺陷形成机理上的认识，一些关键措施的应用为铸造企业废品攻关拓宽了思路。

复杂，进气包要求与缸盖主体整体铸造形成，铸件关键部位不允许焊补，铸件不允许进行渗补。采用GF多触头高压微震造型线，砂箱尺寸为1220mm×950mm×400mm（上箱）/350mm（下箱）。2005年，笔者公司在国内领先进行了探索缸盖生产的立浇工艺（图1），经过不断的技术攻关和生产总结，铸件质量得到了稳定的控制，铸件品质得到了客户的认可。

本文针对发动机缸盖常见铸造缺陷中的气孔、夹杂物孔洞、渗漏等缺陷的形成机理进行系统的分析，结合实践经验，总结常见缺陷的对策并提出解决的关键措施。

1康明斯缸盖铸件及工艺简介

生产的康明斯缸盖满足美国康明斯公司全球同步

2气孔缺陷的产生及防止

发动机缸盖铸件大部分形状由数量众多的砂芯所

开发的欧四排放标准，产品内腔结构复杂，壁厚不均匀，最薄处仅为3mm，厚大部位达35mm，平均壁厚为5mm，铸件要求尺寸公差±0.5mm，铸件外观结构

收稿日期：2011-09-07。

形成，铸件内腔结构复杂，砂芯尤其是覆膜砂芯发气量大且集中；其中立浇工艺使铁液上升路程长，有效静压头损失较大，铸件顶部温度低，铁液粘度大，铸

作者简介：洪恒发（1975-），男，工程师，主要从事铸造工艺与材料的研究工作。E-mail：enqu_dongfeng@

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