超高强度热成形钢Usibor1500与螺母紧固件储能凸焊工艺研究

发布时间：2021-02-21 05:17

　　凸焊是四大车身焊接工艺之一,标准件螺母的凸焊质量直接影响整车装配质量、安全性及舒适性。然而,热成形钢与螺母交流或直流凸焊存在凸焊质量不稳定且力学性能较差的问题。而标准件螺母的铆接工艺在热成形钢上应用受到限制,为保证凸焊质量,须增加去除热成形钢表面涂层的工序或增加CO2保护焊补焊工序。因此,解决热成形钢与标准件螺母凸焊质量不稳定和力学性能差的问题具有重要的意义。电容储能焊具有焊接时间短、电流上升速度快、电流峰值大等优点,常应用于难焊材料和难焊结构的焊接。本文采用电容储能焊工艺研究热成形钢Usibor1500和螺母紧固件凸焊,主要研究内容如下:（1）对比研究了储能凸焊接头和直流凸焊接头的特点,且分析了接头熔核形成机理、接头组织演变及硬度分布。结果显示储能凸焊和直流凸焊的接头均分为母材区、热影响区、熔核区三个部分。直流凸焊接头的熔核显著大于储能凸焊接头的熔核,并形成了多个缩孔缺陷。熔核区形成在热成形钢侧且不对称,且形成熔核的大部分金属液来自热成形钢。显著的组织软化现象发生在热成形钢侧热影响区,而螺母侧影响区则不发生软化。（2）采用单因素控制法,分析了储能凸焊工艺参数焊接电压、电极压力、变压比... 

【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

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【学位级别】：硕士

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高强度钢抗拉强度与伸长率之间的关系[15]Fig.1-1Therelationshipofsteelstrengthandelongation

钢零部件以其优异的抗拉强度，在车身上得到广泛的应用，并申请了相关专利[19, 20]。图1-2所示热成形钢主要应用于车身重要结构件、安全件和加强件。这些热成形钢部件构成笼型空间结构，以保障发生碰撞时驾驶员和乘客的生存空间，同时提高了车身的刚度。热成形钢在车身用钢的占比逐年上升，2013年款奥迪A3热成形钢在车身上的应用达到了21.7%，是当年全球热成形钢单车用量占比最高的车型。同时，奥迪2018年款A8D5在大量采用铝合金减轻车身重量的基础上，依然采用了大量热成形钢制造车身重要结构

工艺的主要应用方式[35]。如图1-4所示为凸焊螺母及工艺，凸焊螺母设计有凸焊点。与标准件铆接的连接方式为机械连接不同，螺母凸焊属于冶金连接。凸焊时，凸点与板材


本文编号：3043895