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第三代汽车用先进高强钢SRQP980的研制开发

发布时间:2021-03-03 21:53
  为实现冷轧汽车用钢的轻量化,达到节能环保的目的,高强度、高塑性先进用钢的开发及推广进程正在加快。在此背景下,依据近来提出的新型淬火-配分工艺,考虑焊接、成型等加工需求,本文以低碳少加合金为原则,进行C-Si-Mn系SRQP980试验钢的成分体系设计。通过热膨胀仪、金相显微镜、电子探针显微镜(EMPA)、扫描电镜(SEM)、拉伸试验、连退模拟试验等实验手段,研究了在一步淬火配分法下的退火均热温度、均热时间、淬火配分温度、配分时间分别对SRQP980试验钢的微观组织和力学性能的影响规律。主要研究结果如下:(1)根据制定的试验钢的静态CCT曲线和TTT曲线,确定了相变类型和相变温度,并由此确定了在连退工艺模拟中采用两相区退火处理,根据退火均热温度和时间调节临界区铁素体与初始奥氏体的比例,可有效调整配分后残余奥氏体的含量。(2)试验钢的综合力学性能与两相区退火均热温度及均热时间密切相关。抗拉强度、断后延伸率先随退火温度的升高而同步提高,在830℃时达到最高值;继续提高退火温度,试验钢抗拉强度和断后延伸率开始下降;整个试验过程中屈服强度范围在530~753MPa。抗拉强度随退火时间的增加呈逐步升... 

【文章来源】:山东大学山东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】:86 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

第三代汽车用先进高强钢SRQP980的研制开发


一课题研究技术路线

示意图,实验机,示意图,设备


线(即TTT曲线)。通过静态CCT曲线和TTT曲线分别确定了试验钢的马氏体形??成临界冷速以及马氏体转变温度区间(即Ms点与MfA),并确定了等温过程中??马氏体/贝氏体等相变所需要的反应时间,这些基础数据对实际冷轧热处理工序??中的冷却制度和淬火温度窗口的制定具有重要的理论指导意义。??3.1试验方法??3.1.1试验材料与设备??按照第二章中所设计的试验钢成分(见表2-2),经真空感应电炉熔炼后铸??造成200kg的铸淀,然后锻造成横截面尺寸为60mm><60mm的锻还,加热至1200°并保温2h后,使用某实验室<M50热轧机,如图3-丨所示。主要设备包括:①加热??设备:50kW电加热箱式炉;②轧机设备:0450mmx450mm乳机,最大乳制力??4000kN,轧制速度最大1.5nvs'主电机功率400kW;③冷却设备:积管层流;??④缓冷设备:石棉缓冷箱。??

示意图,热膨胀仪,试样,示意图


锻坯经6道次轧成5mm厚的板带,用于静态冷却相变试验的基材。于板带中??部沿乳向取材,机械加工成<X>3xl〇mm且一端带有02><2mm小孔的热膨胀仪用小??试样,如图3-2所示。所用关键试验设备为Formastor-F全自动热膨胀仪。??P?A??S?1?Omm?K)??占?<???3??Test?sample??图3-2热膨胀仪用试样示意图??Fig.3-2?Schematic?diagram?of?the?sample?for?thermal?dilatometer??3.1.2试验方案??为指导试验工艺,需首先测定试验钢的临界转变点,即AC1、AC3和Ah、??温度。试验钢的ACI及AC3温度测定工艺设定如图3-3(a)所示。将试样以10°C/S的??速度加热到500°C,再以0.05°C/s的速度缓慢加热到1200°C保温60s,最后冷却至??室温。记录整个工艺过程中的热膨胀曲线,然后根据热膨胀曲线确定试验钢AC1??及Ac3温度。??采用切线法对热膨胀曲线进行分析处理,其理论依据为同一种结构的相,??在随温度升高发生热膨胀效应时,其热膨胀率一定;当发生相变时,热膨胀率??发生变化,且高温相比低温相的热膨胀率大。因此,膨胀曲线发生斜率改变的??点即为相变开始或结束的点。同时,结合金相分析结果,能确定具体的相变类??型。??试验钢AH及Ar3温度测定工艺如图3-3(b)所示。将试样从室温加热到1200T:??保温180s


本文编号:3061994

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