道次压下率对异步轧制6016铝合金板材微结构及性能的影响
发布时间:2021-08-20 21:54
采用不同道次压下率(TRPP)对车身用6016铝合金板材进行强剪切异步轧制。借助光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)及透射电镜(TEM)分析了道次压下率分别为16%、27%、40%、60%四种异步轧制后及其固溶后板材的晶粒与第二相形貌尺寸及其分布等微观组织特征。利用X射线衍射仪(XRD)采集该合金轧制态及固溶态板材的宏观织构信息,借助Jtex软件计算了异步轧制形变中板材织构组态,分析了道次压下率对轧制态及固溶态板材形变织构、剪切织构及再结晶织构的影响规律。采用万能拉伸试验机、杯突试验机测定并分析了固溶前后板材沿轧向呈0°、45°、90°方向上力学性能及成形性能差异,并计算其相应的各向异性指数及塑性应变比。结合异步轧制强剪切形变模式和再结晶机制,探讨了不同道次压下率板材组织和性能产生差异的原因。主要研究结果如下:1、分析了不同道次压下率6016铝合金板材晶粒与第二相粒子形貌尺寸及其分布特征。初始态热轧板坯的晶粒沿轧向呈带状分布,晶粒较为粗大且尺寸均匀。轧制态板材晶粒被压缩拉长呈条带状;随着轧制变形量的增加,晶粒主要呈片状分布;当轧至最终厚度时,晶粒呈细长条状,棒状第二相也沿轧向呈不连续...
【文章来源】:广东工业大学广东省
【文章页数】:91 页
【学位级别】:硕士
【部分图文】:
面心立方金属重要的空间取向线
道次压下率对晶界特征的影响道次压下率对织构类型及含量的影响道次压下率对板材塑性应变比的影响道次压下率对板材杯突值的影响道次压下率对晶粒形貌的影响道次压下率对板材平面各向异性的影响探明了道次压下率对 6016 铝合金异步轧制板材晶体取向的演变规律,道次压下率对第二相形貌的影响
金热轧板坯作为研究对象,其主要化学成分如表 2-1 所示表2-16016铝合金化学成分表(wt%)Table 2-1 The composition of 6016 aluminums alloy(wt%)016-T4 铝合金热轧板材的抗拉强度为 120~130MPa,屈伸率为 25~30%。备验设备制试验设备选用 ZK-RZYB35450C 型实验室专用的小型两辊 2-1 所示,其最大功率为 40Kw,上下轧辊直径均为 350m两辊间隙最大值 40mm,轧机转速范围为 0-45r/min。Mg Mn Cu Fe Zn Cr .5 0.40~0.80 0.20~0.80 0.20 0.50 0.25 0.10
【参考文献】:
期刊论文
[1]7B04铝合金超塑性变形的组织演变与变形机理[J]. 廖荣跃,叶凌英,陈明安,杨栋,孙泉. 中南大学学报(自然科学版). 2018(12)
[2]Al-Mg-Si系铝合金汽车车身板的研究进展[J]. 付锦,戚文军,李亚江,黎小辉. 材料研究与应用. 2016(03)
[3]第二代ABS铝合金及其生产工艺[J]. 王祝堂. 有色金属加工. 2016(04)
[4]汽车轻量化及铝合金在现代汽车生产中的应用[J]. 郑晖,赵曦雅. 锻压技术. 2016(02)
[5]工业纯铝极薄带异步轧制过程中的织构演变[J]. 宋孟,刘相华,孙祥坤. 武汉科技大学学报. 2016(01)
[6]轧制变形量对Al-5Zn-3Mg-1Cu合金显微组织和力学性能的影响[J]. 李东锋,张新明,刘胜胆,尹邦文,雷越. 华南理工大学学报(自然科学版). 2015(11)
[7]铝合金中孪生枝晶的研究进展[J]. 杨鲁岩,李双明,高卡,钟宏,傅恒志. 稀有金属材料与工程. 2015(07)
[8]汽车车身用6000系铝合金板材微观组织与热处理工艺的研究进展[J]. 贾志宏,丁立鹏,吴赛楠,王雪丽,刘庆,陈昌云. 材料工程. 2014(12)
[9]汽车轻量化用铝合金板冲压成形性研究[J]. 褚勇,李全伟,祝林. 模具技术. 2014(05)
[10]高强高韧铝合金厚板的蛇形轧制技术[J]. 付垚,谢水生,黄国杰,程磊. 铝加工. 2012(02)
博士论文
[1]汽车车身用Al-Mg-Si-Cu合金中析出相演变和热处理工艺研究[D]. 丁立鹏.重庆大学 2017
[2]1050铝合金形变和再结晶过程中的织构演变研究[D]. 蔡春波.哈尔滨理工大学 2009
[3]立方金属单晶屈服面和纯铝轧制织构演变的研究[D]. 陈志永.中南大学 2002
硕士论文
[1]5182铝合金汽车板成形性能的研究[D]. 王游根.重庆大学 2016
[2]汽车车身6000系铝合金板材温成形技术研究[D]. 戴明华.大连理工大学 2014
本文编号:3354299
【文章来源】:广东工业大学广东省
【文章页数】:91 页
【学位级别】:硕士
【部分图文】:
面心立方金属重要的空间取向线
道次压下率对晶界特征的影响道次压下率对织构类型及含量的影响道次压下率对板材塑性应变比的影响道次压下率对板材杯突值的影响道次压下率对晶粒形貌的影响道次压下率对板材平面各向异性的影响探明了道次压下率对 6016 铝合金异步轧制板材晶体取向的演变规律,道次压下率对第二相形貌的影响
金热轧板坯作为研究对象,其主要化学成分如表 2-1 所示表2-16016铝合金化学成分表(wt%)Table 2-1 The composition of 6016 aluminums alloy(wt%)016-T4 铝合金热轧板材的抗拉强度为 120~130MPa,屈伸率为 25~30%。备验设备制试验设备选用 ZK-RZYB35450C 型实验室专用的小型两辊 2-1 所示,其最大功率为 40Kw,上下轧辊直径均为 350m两辊间隙最大值 40mm,轧机转速范围为 0-45r/min。Mg Mn Cu Fe Zn Cr .5 0.40~0.80 0.20~0.80 0.20 0.50 0.25 0.10
【参考文献】:
期刊论文
[1]7B04铝合金超塑性变形的组织演变与变形机理[J]. 廖荣跃,叶凌英,陈明安,杨栋,孙泉. 中南大学学报(自然科学版). 2018(12)
[2]Al-Mg-Si系铝合金汽车车身板的研究进展[J]. 付锦,戚文军,李亚江,黎小辉. 材料研究与应用. 2016(03)
[3]第二代ABS铝合金及其生产工艺[J]. 王祝堂. 有色金属加工. 2016(04)
[4]汽车轻量化及铝合金在现代汽车生产中的应用[J]. 郑晖,赵曦雅. 锻压技术. 2016(02)
[5]工业纯铝极薄带异步轧制过程中的织构演变[J]. 宋孟,刘相华,孙祥坤. 武汉科技大学学报. 2016(01)
[6]轧制变形量对Al-5Zn-3Mg-1Cu合金显微组织和力学性能的影响[J]. 李东锋,张新明,刘胜胆,尹邦文,雷越. 华南理工大学学报(自然科学版). 2015(11)
[7]铝合金中孪生枝晶的研究进展[J]. 杨鲁岩,李双明,高卡,钟宏,傅恒志. 稀有金属材料与工程. 2015(07)
[8]汽车车身用6000系铝合金板材微观组织与热处理工艺的研究进展[J]. 贾志宏,丁立鹏,吴赛楠,王雪丽,刘庆,陈昌云. 材料工程. 2014(12)
[9]汽车轻量化用铝合金板冲压成形性研究[J]. 褚勇,李全伟,祝林. 模具技术. 2014(05)
[10]高强高韧铝合金厚板的蛇形轧制技术[J]. 付垚,谢水生,黄国杰,程磊. 铝加工. 2012(02)
博士论文
[1]汽车车身用Al-Mg-Si-Cu合金中析出相演变和热处理工艺研究[D]. 丁立鹏.重庆大学 2017
[2]1050铝合金形变和再结晶过程中的织构演变研究[D]. 蔡春波.哈尔滨理工大学 2009
[3]立方金属单晶屈服面和纯铝轧制织构演变的研究[D]. 陈志永.中南大学 2002
硕士论文
[1]5182铝合金汽车板成形性能的研究[D]. 王游根.重庆大学 2016
[2]汽车车身6000系铝合金板材温成形技术研究[D]. 戴明华.大连理工大学 2014
本文编号:3354299
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