基于不同参数化方案的高速公路大雾过程的数值模拟试验

发布时间：2017-10-20 03:37

  本文关键词：基于不同参数化方案的高速公路大雾过程的数值模拟试验

  更多相关文章： 高速公路 大雾 数值模拟 参数化方案 成雾预报指标

【摘要】：为了比较不同微物理方案、边界层方案和陆面方案对大雾过程模拟效果的影响,本文利用WRF模式(Weather Research and Forecasting Model)对江苏省高速公路网2011—2013年发生的21场大雾过程进行了数值模拟,探讨了模式不同参数化方案对大雾过程数值模拟的影响,确定了基于模式输出结果的成雾判别指标。研究结果表明:(1)综合考虑微物理方案、边界层方案和陆面方案对地面气象要素、高空温度及雾区分布等要素的影响,微物理方案选用WDM6方案,边界层方案选用QNSE方案,陆面方案选用SLAB方案时,雾的数值模拟效果最优;(2)在最优参数化方案设置下,兼顾气象业务部门有限的计算资源和较高的模式垂直分辨率,对21个大雾个例发生的大气背景进行数值模拟和诊断分析后发现:江苏省境内雾的预报指标应为模式最低层(30~40 m高度)液态含水量0.015 g·kg~(-1),或2 m相对湿度95%,且10 m风速3 m·s~(-1)。
【作者单位】： 南京信息工程大学气象灾害预报预警与评估协同创新中心;中国气象局交通气象重点开放实验室;江苏省气象科学研究所;
【关键词】： 高速公路 大雾 数值模拟 参数化方案 成雾预报指标
【基金】：公益性行业(气象)科研专项(GYHY201306043和GYHY201406029) “十二五”国家科技支撑计划(2014BAG01B01) 江苏省科技支撑计划(BE2015732)共同资助
【分类号】：U492.8;P426.4
【正文快照】： 弓|言 雾常常因其带来的低能见度天气导致水、陆、空安全事故频繁发生,据估计,由雾造成的经济损失和人身伤亡与台风、雷暴等剧烈天气过程相当(Gultepe et al,2007)。因此,提高雾的预报能力对国民经济发展及人民生产生活有重要意义。早期雾的预报以预报员的主观判断为主,预报

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本文编号：1065054