软岩泡水隧道锚变形破坏模型试验

发布时间：2017-11-03 02:24

  本文关键词：软岩泡水隧道锚变形破坏模型试验

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【摘要】：为了研究软岩隧道锚锚体及其围岩泡水后变形破坏的特点,以在建的几江长江大桥为依托,开展了泡水状态(M2)和自然状态(M3)两组缩尺比例为1:30的现场模型试验。通过对各关键测点的试验数据分析,获得了不同状态的模型锚锚体和围岩在破坏过程中的变形特点及规律,并对隧道锚的破坏模式进行了分析。研究表明:不论是模型锚表面还是深部,试验过程中,M2各测点(锚体外侧岩体、锚间岩体等)的位移总体大于M3测点的位移,且破坏荷载值要低于M3。隧道锚围岩含水率不同,破坏模式有所差异。对于含水率为7.39%的M2,其裂隙出现顺序为先洞脸后地表,先西锚后东锚;对于含水率为5.36%的M3,其裂隙先出现在锚体上部地表,然后出现在锚洞斜面,最后在锚碇区大量出现。此外,地形条件也会使得同一含水状态的隧道锚的两个锚体的变形有所差异。研究成果可为软岩隧道锚的修建以及类似的工程设计、施工等提供参考和借鉴。
【作者单位】： 重庆大学土木工程学院;长江科学院重庆分院;重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室;
【关键词】： 软岩 隧道锚 模型试验 泡水
【基金】：青年科学基金项目(No.51409013) 2015重庆市研究生科研创新项目(No.CYB15038) 2013自然科学基金项目(No.41372356) 中央高校基金项目(No.106112014CDJZR200008)~~
【分类号】：U446
【正文快照】： 1引言隧道式锚碇,简称隧道锚,是除重力式锚碇之外大跨径悬索桥的一种重要锚碇形式[1-2]。由于与重力式锚碇相比,其受理机制复杂,适用条件要求高等原因,隧道锚的发展相对滞后。但值得注意的是,隧道锚通过将锚塞体与围岩组成一个整体,其同承担悬索桥的拉拔力,其带来的突出的经济

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本文编号：1134249