考虑全过程时间的港湾式公交站能力研究

发布时间：2017-12-17 16:08

  本文关键词：考虑全过程时间的港湾式公交站能力研究

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【摘要】：为了给港湾式公交站的设计与管理提供参考,针对公交车运行时间对港湾式公交站能力产生影响的问题,首先采用全过程时间分析方法,将车站区域的运行过程分为5个阶段,使用概率论方法分析了重返延误与机动车车头时距之间的关系;在此基础上,考虑泊位的清空时间,基于M/M/c排队模型给出公交车站排队溢出概率的计算方法;最后从排队溢出及泊位利用率的角度改进了经典的车站能力模型,并对数值算例结果进行了曲线拟合。研究结果表明:港湾式公交站能力随公交车到达率的增大呈指数增长趋势;随乘车人数的增加呈幂函数下降趋势;车站能力与重返延误的关系符合二次函数的波动规律,当公交车到达率较低时,能力随重返延误的增大有所下降,此后溢出概率的增大对能力的影响更为明显,车站能力将随重返延误的增加而增加。
【作者单位】： 北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室;北京交通大学中国综合交通研究中心;
【基金】：国家重点基础研究发展计划(“九七三”计划)项目(2012CB725406) 国家自然科学基金重点项目(71131001) 中央高校基本科研业务费专项资金项目(2014JBM057)
【分类号】：U491.17
【正文快照】： 0引言公交停靠站作为城市公共交通的基础设施,是公交车辆在线路上运行的瓶颈点。港湾式公交站是一种将停靠泊位设置在道路交通流之外的站台形式,能有效减少公交车辆停靠与社会车辆之间的相互干扰[1]。当公交车在进出港湾式公交站时,车辆实际行驶距离有所增加,同时为了安全地离

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本文编号：1300706