北京南站高铁旅客特征与接驳交通体系改善

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北京南站主站房分为地上两层、地下四层，由上至下分别为高架层、地面层、地下夹层、地下一层、地下二层、地下三层，见图2。高架层为旅客候车大厅，同时设有大巴、出租汽车、社会车辆的落客区；地面层为列车站台区、公共汽车上下客区；地下夹层为社会车辆停车场；地下一层为出站厅、出租汽车上客区、社会车辆停车场、地铁进出站厅；地下二层为地铁4号线站台；地下三层为地铁14号线预留站台。

城市交通第10卷第3期2012年5月

站，为分析高铁旅客与普速列车旅客的特征差异，本文对北京南站京沪高铁客流及北京站京沪方向普速列车客流进行了抽样调查与对比分析，得到以下四点主要特征[1]。

1)高铁旅客以企业员工、政府机关公务员及事业单位工作人员为主。

企业员工、政府机关公务员及事业单位工作人员占高铁旅客总量的74%。相比而言，普速列车旅客中企业员工、政府机关公务员及事业单位工作人员比例仅占50.3%，比高铁旅客低23.7%；而个体私营业主、农民所占比例明显偏高，占旅客总量的37.4%，比高铁旅客高28%，见表1。

2)高铁旅客与普速列车旅客接送站人数基本一致。

高铁旅客无人接站比例为70.9%，1人及以上接站比例为29.1%，平均接站人数为0.14人·旅客-1；高铁旅客无人送站比例为84.2%，，1人及以上送站比例仅占15.8%，结合同行人数，计算得出平均送站人数为0.08人·旅客-1，见图3a和图3b。

普速列车旅客无人接站比例为67.2%，1人及以上接站比例为32.8%，平均接站人数为0.15人·旅客-1；普速列车旅客无人送站比例为85.6%，1人及以上送站比例仅占14.4%，结合同行人数，

2高铁旅客特征

2011年6月30日京沪高铁开通接入北京南

社会车辆

进出站路线公共汽车进出站路线新修道路原有道路

计算得出平均送站人数为0.07人·旅客-1，见图3c和图3d。

根据北京铁路局的统计数据，旅客到达量与发送量基本一致，因此平均1名旅客对应0.11个接送站人员，进而估算接驳交通需求量应在旅客

图1北京南站区位示意Fig.1BeijingSouthRailwayStation

地面层

地下一层

地下二层地铁

4号线站台

高架层地下夹层

地下三层地铁14号线预留站台

图2北京南站剖透视图

Fig.2PerspectiveofBeijingSouthRailwayStation

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