基于控制裂缝和车辙的半刚性基层沥青路面力学行为分析

发布时间：2018-01-03 20:35

本文关键词：基于控制裂缝和车辙的半刚性基层沥青路面力学行为分析　出处：《武汉理工大学学报》2014年04期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：针对目前重载车辆、高性能材料和大厚度结构层的采用,结合半刚性基层沥青路面在使用过程中出现的裂缝和车辙,通过分析不同荷载情况下半刚性基层和沥青面层在改变厚度和模量时的路面结构力学行为,研究路表弯沉、层底拉应力、拉应变和剪应力、剪应变的变化,提出了可以减少路面裂缝和车辙的半刚性基层和沥青面层的厚度和模量范围,改善了路面结构层受力,增强半刚性基层在高等级路面结构中的适应性。分析结果表明:控制裂缝为目的时,沥青面层厚度宜选用17~24cm,半刚性基层厚度宜选用35~50cm;沥青面层模量不宜大于2 500MPa,半刚性基层模量宜在1 400~2 500MPa;控制车辙为目的时,沥青面层厚度宜选择16~25cm,模量宜为1 800~3 000MPa,半刚性基层模量宜为1 600~3 000MPa。
[Abstract]:Aiming at the adoption of heavy duty vehicle, high performance material and thick structure layer, combined with cracks and ruts of semi-rigid base asphalt pavement in use. By analyzing the mechanical behavior of pavement structure of semi-rigid base and asphalt surface under different loads, the changes of surface deflection, tensile stress, tensile strain, shear stress and shear strain are studied. The thickness and modulus range of semi-rigid base and asphalt surface layer which can reduce pavement cracks and ruts are put forward, and the stress of pavement structure layer is improved. The analysis results show that the thickness of asphalt surface should be 174cm when controlling crack is the purpose of enhancing the adaptability of semi-rigid base course in high grade pavement structure. The thickness of semi-rigid base should be 35 ~ 50 cm; The modulus of asphalt surface layer should not be greater than 2 500 MPA, and the modulus of semi rigid base layer should be 1 400 ~ 2 500 MPA. For the purpose of rutting control, the thickness of asphalt surface should be 16 ~ 25cm, the modulus should be 1 800 ~ 3 000 MPa, and the modulus of semi-rigid base should be 1 600 ~ 3 000 MPA.
【作者单位】：西安科技大学建筑与土木工程学院;长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室;山东省交通科学研究所;长安大学交通铺面材料教育部工程研究中心;
【基金】：国家自然科学基金(52108047) 国家西部交通建设项目(200631881218) 河北省省级计划项目(Y-2011004,Y-2011005)
【分类号】：U416.217
【正文快照】： 随着我国公路物流业的快速发展,车辆逐渐呈现多轴化、重载化和高轮压的趋势,使得沥青路面结构层的受力出现了明显变化,车辆荷载不仅是造成路面结构损坏的主要因素,更是其他路面病害的重要诱因,在重载、超载车辆的持续作用下,出现裂缝、车辙等路面损坏的时间也呈现早期化趋势[1

【参考文献】