城市道路平面交叉口交通空间规划设计方法

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孙明正等

交通设计ＴｒａｆｆｉｃＤｅｓｉｇｎ

城市道路平面交叉口交通空间规划设计方法ＭｅｔｈｏｄｓｆｏｒＳｐａｔｉａｌＬａｙｏｕｔＤｅｓｉｇｎｏｆＵｒｂａｎＳｔｒｅｅｔａｔ－ＧｒａｄｅＩｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｓ

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中：Ｍ为交叉口综合效益；ｉ为交叉口效益影响因素；Ａｉ为ｉ的效益值，如交通效率、交通安全、交通环境等；ａｉ为ｉ的对应权重；Ｔｉ为ｉ的效益因子。

②优化目标函数

ＭＡＸθ＝Ｍ＝

３．３．３交通与环境和谐

交通景观是城市整体景观的重要组成部分，也是交通与环境协调的体现。传统的道路景观主要表现为道路线形、街旁建筑、空间设施、小品绿化等，现代

!Ｔ ａ Ａ

ｉ

ｉ

ｉ

城市景观的评价将连续交通流的线形美和新交通体系

，

作为一个重要方面引入［４］。而合理的交通设计与管理，增强交通流的连续性，减少机动车在交叉口的延误，从而减少废气、噪声、震动等污染，正是交通与环境相协调的深层次考虑。

ｉ

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ｉ

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约束条件为满足交叉口混合交通流的行驶要求。其中，Ｃ为交叉口建设或改造总费用，Ｃｉ为对应Ａｉ的建设或改造总费用。

４交叉口空间设计流程与方法

交叉口空间设计就是要确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流安全、有序地运行，充分利用交叉口的时间和空间资源。

交通效率

３．３交叉口空间设计效益因素分析

３．３．１

１）均衡路网饱和度

车辆通过交叉口的有效时间仅相当于路段通行时

间的一半左右，所以交叉口进口道上每条车道的通行能力相当于路段通行能力的一半。这是平面交叉口成为城市道路交通网中“大瓶颈”的主要原因。因此，使平面交叉口进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，是道路设施效率得以发挥的关键。

２）实现交通流运行顺畅

合理划分交叉口通行空间，明确、各股交通流运行轨迹［３］，才能使机动车、自行车、行人，左转、直行、右转车流各行其道，配合合理的交通信号控制方案，实现混合交通流运行顺畅。

３）提高交通设施的舒适性

自行车道、人行道的无障碍设计，明确、合理的道路标志标线，完善的附属设施设计等，是人性化设计理念的体现［３］。

４）充分利用道路资源

此处道路资源不仅包括空间上的资源，而且是将空间设计与控制管理相结合的时空资源，因地制宜、因时制宜。

３．３．２

提高交通安全

４．１交叉口空间设计流程

交叉口空间的交通组织应从内向外依次布置，以

保障各种交通流合理的通行空间。同时，交叉口的空间设计应与信号控制方案紧密结合，才能使空间资源的分配更具目的性，产生最大的交通效益。交叉口空间设计顺序如图３所示。其中，机动车停车线的确定要综合机动车流运行要求、自行车与行人的通行空间等因素来确定。

４．２交叉口空间设计方法

４．２．１

规划建设交叉口设计原则

对于新建道路交叉口，应贯穿自行车与行人通行

空间统一考虑的理念，，合理的空间布局方案是：自行车与行人通行空间处于同一平面，设施之间用行道树进行简单隔离，行道树之间互通；机动车路面与自行车分离，通过绿化与自行车通行空间进行分隔。这种理念使机动车与自行车在交叉口上的混杂程度大大降低，同时使得自行车通行空间和行人通行空间可以互相利用。见图４。

４．２．２

建成交叉口的改善设计原则

对于机动车来说，需要保证其转弯半径和视距。在混合交通流中，由于自行车和行人是交通中的弱势群体，保证其安全性尤为重要。安全设计主要是将交通流的渠化与交通信号控制结合在一起，将空间上存在冲突的各股交通流在时间上分离开来。

建成交叉口由于其空间上的拓展余地已经很小，故改造设计的重点在于尽量实现机动车与自行车、行人的分离，充分挖掘现有道路资源，使道路资源的使用效率最大化。

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