南京江心洲生态科技岛为例

  本文关键词：绿色交通规划理念与技术——以新加坡·南京江心洲生态科技岛为例，由笔耕文化传播整理发布。

DOI:10.13813/j.cn11-5141/u.2011.04.013

绿色交通规划理念与技术

——以新加坡·南京江心洲生态科技岛为例

GreenTransportationPlanningTheoryandMethodology:

ACaseStudyinSino-SingaporeNanjingEcoHi-TechIsland

夏胜国，王树盛，曹国华

（江苏省城市交通规划研究中心，江苏南京210036）

XIASheng-guo,WANGShu-sheng,CAOGuo-hua

(JiangsuInstituteofUrbanTransportPlanning,NanjingJiangsu210036,China)

摘要：如何将绿色交通理念转化为规划技术是城市交通可持续发展的关键问题。剖析了现状规划实践中落实绿色交通理念存在的问题，进而结合对绿色交通理念内涵的解析，提出并设计了“绿色组织、绿色系统、绿色管理”三阶段式规划技术路线。以新加坡·南京江心洲生态科技岛为例，探讨绿色交通规划技术的落实方法与途径：从自然条件、容量约束角度分析了江心洲绿色交通的定位及发展目标，提出并比选综合交通体系的总体组织模式；详细阐述了围绕公共交通和非机动交通进行综合交通系统构建的思路和方法；给出了进行绿色管理的思考角度及措施。

Abstract：Howtointegrategreentransportationideasintocityplan-ningprocessisakeyissueinsustainabletransportationdevelopment.Byfullyunderstandinggreentransportationandanalyzingexistingproblemsinimplementinggreentransportationconceptintransporta-tionplanning,thispaperproposesathree-stageplanningmethodologyincludinggreenorganization,greensystemandgreenmanagement.TakingSino-SingaporeNanjingEcoHi-TechIslandasanexample,thepaperpresentstheapplicationoftheplanningmethodology.Firstly,byanalyzingthedevelopmentobjectivesofJiangxinzhouIslandconsider-ingthenaturalconditionsandtransportationcapacityconstraint,thepaperpresentsandcomparesthegeneraldevelopmentpatternsofcom-prehensivetransportation.Then,thepaperelaboratestheestablishmentofcomprehensivetransportationsystememphasizingpublictransitandnon-motorizedtransportation.Themanagementmeasuresforgreentransportationsystemarealsoproposedattheendofthepaper.关键词：交通规划；绿色交通；交通组织；交通需求管理；智能交通Keywords：transportationplanning;greentransportation;trafficorgani-zation;traveldemandmanagement;intelligenttransporta-tionsystem

中图分类号：U491.1+2收稿日期：2011–06–27

作者简介：夏胜国(1982—)，男，安徽芜湖人，硕士，助理工程师，主要研究方向：城市综合交通规划、公共交通规划、交通仿真。E-mail:xsguo_7@163.com

文献标识码：A

0引言

20世纪90年代，交通拥堵、交通污染成为一些特大城市、大城市难以解决的顽疾，并有愈演愈烈之势，同时，能源危机、气候变暖等深层次问题也使城市交通成为社会各界关注的焦点，重新审视原有发展思路成为共同探讨的问题。1994年，克里斯·布拉德肖(ChrisBradshaw)提出绿色交通体系(GreenTransportHierarchy)概念，主张城市中交通方式的地位和发展优先级应按照以人为本的原则进行排序，依次为步行、自行车、公共交通、合乘小汽车、单独驾驶小汽车。按照布拉德肖的观点，构建绿色交通体系对减少城市环境污染、增进社会和谐、节省城市运行成本等方面会起到积极作用。

我国在20世纪末引入绿色交通理念，2000年后开始进行广泛研究和实践[1]，一些城市对绿色交通体系的构建方法、落实途径进行了积极有益的探索[2–3]，为其他城市的绿色交通规划提供了良好示范。但总体来看，还存在一些需进一步深化研究的问题：1)在绿色交通理念落实上，往往将焦点过多地放在公共交通与非机动交通

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本身的发展上，对各种交通方式之间的协调性研究相对较少。绿色交通不仅仅是对各种交通方式的简单排序，更是对其综合协调关系及可持续发展理念的传达。因此，在落实绿色交通理念时，如何合理地解析各种交通方式的协调关系，并围绕绿色交通方式构建可持续发展的综合交通体系是更应关注的问题。2)在规划技术方法上还缺乏对绿色交通规划技术路线的系统梳理或设计。目前采取的规划技术方法更多的是对绿色交通体系各个构成要素进行解剖和研究，如用地布局与交通组织、道路断面优化、公共交通与非机动交通衔接等。

随着我国城镇化进程的快速推进，越来越多的城市面临交通拥堵及其带来的一系列问题，，绿色交通规划或以绿色交通为核心的城市综合交通规划的编制正受到越来越多的重视。本文通过解读绿色交通的基本含义，对其规划技术路线进行设计，并以新加坡·南京江心洲生态科技岛为例，探讨绿色交通规划技术的落实方法与途径。

着手点，故在设计绿色交通规划技术路线时，应充分体现这两者在综合交通体系构建中的核心地位。本文将绿色交通规划技术路线归结为绿色组织、绿色系统、绿色管理三个阶段，见图1。

1)绿色组织。主要解决综合交通体系中绿色交通方式定位、交通组织与城市空间组织之间的协调关系等问题。从城市发展目标、环境约束条件以及需求容量限制等方面合理确定绿色交通的发展目标，并从解析城市空间发展模式出发，分析交通发展模式的可能性，提出与用地布局相互协调、相互支撑、相互增益的交通组织模式。

2)绿色系统。主要解决综合交通各子系统的组织方式及规划方案问题，包括绿色交通体系(公共交通、非机动交通)和其他交通体系(小汽车交通、货运交通等)的构建问题。不同于传统的以服务小汽车为主的规划思路，绿色交通规划应首先进行公共交通与非机动交通系统规划，其他交通系统规划应以此为前提或约束条件，这也与绿色交通理念对交通方式优先级的界定一致。

3)绿色管理。主要从“软件”角度提出综合性管理措施，包括：①如何提升公共交通与非机动交通的地位，保障绿色交通发展目标的实现；②如何围绕绿色交通调控其他交通方式的使用，从而为绿色交通发展创造更好的环境。

1绿色交通规划技术路线设计

绿色交通是可持续发展理念在交通规划领域的具体表达和落实[4]。在规划层面，可从可持续发展的角度解读绿色交通的内涵：1)在规划的各方面、各阶段均应尽量减少交通系统给环境带来的影响与压力，并将其控制在可接受的范围内，支撑城市环境可持续发展，这是绿色交通的基本内涵[5]。2)交通组织方式应与用地布局相协调，并能在减少出行次数、缩短出行距离、减少小汽车出行量方面做出应有的贡献，支撑城市空间可持续发展。3)协调各种交通方式的关系，使其各司其职，避免无序竞争，支撑综合交通协调、可持续发展。4)在系统构建及管理措施上，充分考虑、应用促进节能减排的新技术、新方法[6]。归纳来看，绿色交通理念在规划中的落实可以概括为绿色交通与城市环境、土地利用、其他交通方式关系的协调以及新技术的应用。其中，与城市环境的关系及新技术的应用应贯穿于绿色交通体系构建的整个过程，而与土地利用、与其他交通方式关系的协调则是绿色交通规划工作的重点和主要

2江心洲绿色交通规划实践

2.1绿色组织

2.1.1发展目标确定

1)自然条件。

新加坡·南京生态科技岛位于南京市江心洲，是长江中的一座洲岛，东隔夹江与主城河西新城相邻，西隔长江主航道与江北副城相望，其特殊的区位、自然条件对综合交通发展模式的选择有一定要求和限制。①交通区位。如图2所示，江心洲位于主城与江北副城联系的交通走廊节点处，与南京主城呈现既相互独立、又紧密联系的态势，三条过江通道(快速路)东西向穿越江心洲连接江北与主城，但有限的道路通行能力制约了江心洲小汽车交通的发展空间。②空间尺度。江心洲呈洲岛狭长的形态特征，见图3，东西宽度平

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城市交通第9卷第4期2011年7月

绿色组织

绿色系统

绿色管理

图1绿色交通规划技术路线Fig.1Greentransportationplanningprocess

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均为1.2km左右，最大不超过2.6km，适合采用非机动交通出行；南北长12km，适合采用公共交通出行。③生态环境。江心洲生态和水系资源丰富多样(见图3)，生态敏感，要实现在开发中保护就应尽量采取对环境冲击小的交通发展模式。④地质地貌。洲岛的整体地形两边高、中间低，夏季长江高峰水位高于岛内地面高程，防洪要求高，且其地基为泥沙沉积而成，含沙量大、透水性强，在交通系统规划设计中应尽量减少开挖地下空间。

归纳来看，江心洲的交通区位条件和地质地貌条件要求限制、调控小汽车发展，并尽量避免使用地下空间行车和停车，而空间尺度和生态环境则适于大力发展公共交通与非机动交通。基于以上两点考虑，在总体发展定位上提出了“构建以绿色交通方式主导、限制小汽车发展、对生态环境冲击低的综合交通体系”的目标。

2)容量限制。

江心洲洲岛的区位特点及南北狭长的尺度特征给交通运行带来了两方面制约：①内外联系制约，主要指对外联系通道。在通道供应上，江心洲与主城之间的规划通道为4条，单向共计13条车道，其中纬七路与长江五桥还承担主城与江北之间的交通联系；在交通需求上，位于主城的河西新城与江心洲之间存在较大规模的就业、休闲与商业联系，根据总体规划中人口与就业岗位的配置(岛上居住人口的50%在岛内就业)产生的交通需求对规划过江通道的通行能力进行反算，最大可承受的岛内外小汽车(含出租汽车)通勤出行的比例为18%。②内部联系制约，指岛内南北向的道路交通瓶颈。洲岛的狭长形态制约了组团间联系通道的数量，按照洲岛1.2km的宽度条件，组团间主要道路可布设3条，单向约为7~8条车道，同时，南北向道路在瓶颈处还需穿越纬七路(东西向快速路)，其通行能力又受到一定程度的折损。据此，对岛内南北向瓶颈路段的通行能力进行反算，最大可承受的岛内小汽车(含出租汽车)通勤出行的比例为8%以内。岛内外交通瓶颈分析见图4。

综上并同时考虑职住平衡关系及过江通道收费政策的不确定性所引发的交通需求变化，最终确定小汽车交通的量化发展目标：岛内外小汽车

出行比例限制为15%~18%，岛内小汽车出行比例限制为5%~8%。2.1.2交通组织模式

交通组织模式应与空间组织模式相协调，并引导和支撑空间发展愿景的实现。江心洲整个岛屿空间将形成“绿链+岛城”的布局模式，如图5

所示，绿链呈曲线位于岛中部，衔接各岛状建设

图2江心洲区位图

Fig.2LocationofJiangxinzhou

Island

图3江心洲生态环境及空间尺度图Fig.3Ecologicalenvironmentandspatialscope

ofJiangxinzhouIsland

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