主跨468m铁路钢箱混合梁斜拉桥设计

发布时间：2018-01-14 00:27

  本文关键词：主跨468m铁路钢箱混合梁斜拉桥设计　出处：《桥梁建设》2014年01期 　论文类型：期刊论文

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【摘要】：宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥采用半飘浮结构体系钢箱混合梁斜拉桥,孔跨为(53+50+50+66+468+66+50+50+53)m。钢-混分界点位于主梁中跨距桥塔24.5m处,除中跨419m采用钢箱梁外,其余均采用混凝土箱梁;桥塔采用钻石形混凝土结构,塔高177.91m,上塔柱设内置式钢锚箱;斜拉索采用鐖7mm的镀锌平行钢丝拉索,空间双索面扇形布置;基础采用超长、大直径群桩基础。混凝土梁采用支架逐孔现浇施工,钢箱梁采用节段吊装。设计针对铁路活载大、刚度要求高的特点,确定了合理成桥状态,并进行结构静力分析、抗震及抗风研究、车-桥及风-车-桥耦合振动分析,验证了结构的安全性和舒适性。
[Abstract]:Ningbo railway hub beihnanline Yong river bridge by semi floating structure system of steel box composite beam cable-stayed bridge, span is (53+50+50+66+468+66+50+50+53) M. steel concrete cut-off point is located in a span of 24.5m tower girder, except in the cross 419m the rest were using steel box girder, concrete box girder; bridge by diamond shaped concrete structure. Tower 177.91m tower with built-in steel anchor box; cable using love 7mm galvanized parallel wire cable, space double cable plane layout of fan base; using long, large diameter pile foundation. Concrete beams using cast-in-place hole by hole construction, segment lifting the steel box. For the design of railway live load, characteristics high stiffness requirement, to determine the reasonable finished state of the bridge, and the structural static analysis, study on seismic and wind, and the wind vehicle bridge coupling vibration analysis of vehicle bridge, to verify the structural safety and comfort.

【作者单位】： 中铁第四勘察设计院集团有限公司;
【基金】：铁道部科技开发计划重点课题(2009G004-C)~~
【分类号】：U448.27
【正文快照】： 1工程概况新建铁路宁波北环线是宁波铁路枢纽的货物列车外绕线,连接萧甬线洪塘乡编组站与甬温铁路云龙站,线路全长40.12km,甬江特大桥跨越甬江,是宁波北环线的关键性控制工程。桥区河段属感潮河段,河道顺直,主槽位于大里程侧,主槽宽约180m,水深在8.0m以上,边滩宽浅,水深仅1.5

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：1421242