特大断面铁路隧道施工过程应力特性研究
本文关键词：特大断面铁路隧道施工过程应力特性研究 出处：《现代隧道技术》2014年01期 论文类型：期刊论文
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【摘要】：为了研究隧道施工中围岩的应力特性,采用能够反映围岩三向应力的I1-J2姨曲线来描述应力路径,并结合摩尔库伦准则,定义安全系数。文章以乌蒙山2号隧道为例,采用FLAC3D软件分析了特大断面铁路隧道施工中的应力路径和安全系数的变化规律。研究结果表明:特大断面铁路隧道分部施工中,隧道左右两侧围岩的应力路径和安全系数变化规律表现出一定的"对称性";当开挖至监测点3m范围时,开挖引起监测点应力值、安全系数迅速减小,其主应力方向发生偏转;施作初期支护后,应力值、安全系数得到一定增加,且趋于稳定;及早地施作各部初期支护有利于控制围岩应力变化,边墙处安全系数长时间小于1.0应予以重视;开挖面通过各监测点后,各监测点的安全系数基本趋于稳定并大于1.0,说明该隧道在本次计算中是安全的。
[Abstract]:In order to study the stress characteristics of surrounding rock in tunnel construction, I _ 1-J _ 2 curve, which can reflect the three-dimensional stress of surrounding rock, is used to describe the stress path, and the Moore Coulomb criterion is used to describe the stress path. Definition of safety factor. This paper takes the No. 2 tunnel in Wumengshan as an example. The variation law of stress path and safety factor in the construction of large section railway tunnel is analyzed by using FLAC3D software. The results show that: in the partial construction of railway tunnel with large section. The variation law of stress path and safety factor of surrounding rock on both sides of tunnel shows certain symmetry. When excavation is within 3m range of monitoring point, the stress value of monitoring point is caused by excavation, the safety factor decreases rapidly, and the direction of principal stress deflects. After the initial support, the stress value and safety factor are increased to some extent, and tend to be stable. The early early support of each part is helpful to control the stress change of surrounding rock, and the safety factor at the side wall should be paid more attention to when the safety factor is less than 1.0 for a long time. After the excavated surface passes through the monitoring points, the safety factor of each monitoring point tends to be stable and greater than 1.0, which indicates that the tunnel is safe in this calculation.
【作者单位】： 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室土木工程学院;
【基金】：铁道部科技研究开发计划项目(2010G016-H) 国家自然科学基金青年科学基金项目(51208437) 中央高校基本科研业务费专项资金资助项目
【分类号】：U451.2
【正文快照】： 1引言随着我国铁路建设的不断发展,大跨径隧道日益增多,特别是在西部地区,由于地形条件的影响,有时站场不得不设置在隧道中,形成车站隧道,使得隧道断面、跨度急剧增大;与普通隧道相比,特大断面铁路车站隧道施工难度更大,施工中围岩的应力状态更为复杂[1~3]。目前,对于特大断面
【参考文献】
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，本文编号：1439201
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