桥墩不均匀沉降对高速列车运行安全影响研究

发布时间：2018-01-22 20:32

  本文关键词： 软土地基 桥梁 高速列车 运行安全 塑性累积变形 桩基础　出处：《振动与冲击》2014年06期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：针对运营阶段列车循环加载导致软土地基桥梁产生附加不均匀沉降威胁行车安全性问题,分别建立车辆-桥梁动力相互作用模型、桩基础-地基沉降模型。将用动力模型获得列车过桥时支反力时程作为外部激励,利用沉降模型研究列车荷载作用下桩基础的累积沉降规律;将由桥墩沉降产生的附加线形变化叠加到原始轨道不平顺中,考虑由其引起的竖向类离心力影响,用动力模型研究桥墩不均匀沉降对列车行车安全影响。以德国ICE3高速列车及三跨32 m简支梁桥为研究对象进行实例分析,结果表明,软土累积沉降主要发生在桩底约10 m厚土层范围内;相邻桥墩沉降引起的桥梁相对上拱对行车安全更不利。
[Abstract]:Aiming at the problem that the train cyclic loading causes the additional uneven settlement of the bridge in the operation stage, the vehicle-bridge dynamic interaction model is established. The dynamic model is used to obtain the time-history of the reaction force when the train is crossing the bridge, and the settlement model is used to study the cumulative settlement law of the pile foundation under the train load. The additional linear changes caused by the settlement of piers are superimposed on the original track irregularity, and the vertical centrifugal force caused by them is considered. The influence of uneven settlement of piers on train safety is studied by using dynamic model. Taking German ICE3 high-speed train and three-span simply supported girder bridge as examples, the results show that. The cumulative settlement of soft soil occurred mainly in the depth of about 10 m thick soil layer of pile bottom. The bridge caused by the settlement of adjacent piers is more disadvantageous to the safety of driving than the upper arch.
【作者单位】： 北京交通大学土木建筑工程学院;东南大学交通学院;
【基金】：国家重点基础研究计划“973”项目(2013CB036203) 国家自然科学基金项目(51108023,U1134206) 中央高校基本科研业务费专项资金资助(2011YJS050)
【分类号】：U443.22;U298.1
【正文快照】： 我国铁路中诸多线路架设在深厚软土地质条件的东南部沿海地区。研究表明,在循环荷载长期作用下软土地基会产生较大附加沉降,如某城际高速铁路投入运营后,部分桥梁产生较大附加沉降。黄茂松等[1]基于不排水循环三轴试验及临界状态理论,研究不同初始静偏应力及动应力的应力历史

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本文编号：1455676