轨道交通沿线交通衔接及优化布局研究

发布时间：2016-10-28 17:10

本文关键词：轨道交通沿线交通衔接及优化布局研究，由笔耕文化传播整理发布。

图7栎社新村站衔接设施布局图图8石碶站衔接设施布；图10铁路南站站衔接设施布局图图11鼓楼站衔接设；图13甬江北站衔接设施布局图图14双桥站衔接设施；3.2.9双桥站交通衔接设施布局；双桥站为轨道交通2号线和5号线的换乘站，其功能定；划的交通接驳设施包括3对公交停靠站(规划新增兴海；3.2.10东外环站交通衔接设施布局；东外环站为轨道交通2号线一期工程东侧的

图7 栎社新村站衔接设施布局图图8 石碶站衔接设施布局图图9 段塘客运站衔接设施布局图

图10 铁路南站站衔接设施布局图图11 鼓楼站衔接设施布局图图12 通途路站衔接设施布局图

图13 甬江北站衔接设施布局图图14 双桥站衔接设施布局图图15 东外环站衔接设施布局图

3.2.9双桥站交通衔接设施布局

双桥站为轨道交通2号线和5号线的换乘站，其功能定位为综合枢纽站，重点考虑轨道交通与公交换乘，设置于风华路与明海大道交叉口的东侧，共设置出入口2个。车站周边规

划的交通接驳设施包括3对公交停靠站(规划新增兴海路1对、明海大道1对、调整1对)、3处自行车停车场(面积为1　600　m2)、1个机动车停车场(面积为4　600　m2)和3个的士站(每个站可停车5辆)(图14)。

3.2.10东外环站交通衔接设施布局

东外环站为轨道交通2号线一期工程东侧的终点站，设置于风华路与金川交叉口的东侧，共有出入口2个。考虑到轨道站点可吸引更大范围的客流，尤其是

镇海区的客流，重点考虑“P+R”换乘

和轨道交通与公交的接驳换乘。车站周边规划的交通接驳设施包括1个公交场站(远期规划新增，面积为10　000　m2)、2对公交停靠站(规划调整风华路1对，新增金川路1对)、2处自行车停车场(面积为1　200　m2)、2个的士站和2个机动车停车场(面积为39　000　m2)(图15)。

吸引更多的客流，公交与轨道交通应相互协调，合理衔接。首先，应以轨道交通车站为中心，设置“十”字形、“L”形和“Z”形的公交接驳线路，形成向四周发散的网络格局。其次，取消与轨道交通线路基本重合的公交线路。再次，将与轨道交通竞争的、长距离的公交线路截断在城市外围，与轨道交通形成接驳换乘。最后，对与轨道交通部分重叠的公交线路进行调整，重叠的区间至多不超过2个(表2)。

轨道交通2号线一期工程沿线公交线路共有69条，其中与2号线复线3站以上的“平行”线路共16条，，与2号线相衔接的“Z”形、“十”字形线路共53条。轨道交通2号线一期工程建成通车后，与轨道交通形成“Z”形、“十”字形的公交线路对轨道交通2号线客流不会产生明显的影响，与轨道交通2号线复线3站以上的16条“平行”线路将会与轨道交通竞争客流，因此对这些公交线路的走向进行调整，以优化出行结

3.3公交线路优化调整

轨道交通2号线一期工程建成通车后，为了充分发挥轨道交通的骨干作用，

表2 轨道交通2号线沿线公交线路调整建议

8路105路109路115路

与轨道交通2号线重复6个区间段

与轨道交通2号线重复3个区间段

与轨道交通2号线重复4个区间段

与轨道交通2号线重复3个区间段

与轨道交通2号线孔浦站—段塘客运站段基本一致与轨道交通2号线路林市场—鼓楼站段基本一致与轨道交通2号线重复4个区间段

与轨道交通2号线重复6个区间段

与轨道交通2号线重复3个区间段

建议路林市场—桃渡路站走向调整为风华路—世纪大道—惊驾路

建议石碶站至段塘客运站线路走向调整为石碶北路—石泉路—四明西路西延段—环城西路—段塘西路规划路(环城西路与丽园南路之间)—南苑路建议石碶站至段塘客运站线路走向调整为鄞县大道—石泉路—四明西路西延段—环城西路—段塘东路(环城西路以西)客运中心

建议石碶站至段塘客运站线路走向调整为鄞县大道—石泉路—四明西路西延段—环城西路—段塘东路(环城西路以西)客运中心

建议石碶站至段塘客运站线路走向调整为客运中心——段塘东路—鄞奉路—四明西路西延段—广德湖北路—鄞县大道

建议石碶站至段塘客运站线路走向调整为客运中心—段塘东路—鄞奉路—四明西路—宁南北路

建议石碶站至段塘客运站线路走向调整为薛家车站首末站—段梅路—南外环路—规划路(环城西路与丽园南路之间)—段塘东路—鄞奉路—四明西路建议公交线路在东外环站截断，保留公交宝山站至东外环站线路，线路长度为9　km，与轨道交通形成接驳换乘

建议路林市场站至东外环站线路走向调整为中官西路

由于501路线路走向与轨道交通2号线孔浦站—段塘客运站段基本一致，因此建议取消该线路

由于该线路路林市场至鼓楼站段与轨道交通2号线基本一致，鼓楼站至松下站与轨道交通1号线基本重合，因此建议取消521路建议孔浦站至东外环站线路走向调整为中官西路

建议调整解放南路—大庆南路重合区段走向为开明街—桃渡路—泗洲街—人民路，调整大庆北路—风华路重合区段走向为梅堰路—中官西路—庄市大道建议机场站至石碶站线路走向调整为古林首末站—集古路—云林路—新段梅路—鄞县大道

建议机场站至轻纺城站线路走向调整为古林首末站——庆元大道—雅戈尔大道南延段—雅源路—大河头路—启运路—环城西路

建议柳汀街站至通途路站线路走向调整为中山东路—开明街—桃渡路—泗洲街—人民路

工程学院东校区公交福明站(永安公交)钱家车站宁波客运中心

望春工业区云龙工业区

公交泰康东路站高桥站

陈婆渡站羊毛衫市场羊毛衫市场火车南站镇海客运中心

公交孔浦公园站路林市场火车南站宁波大学古林公交站云龙工业区澄浪社区

115-1路宁波客运中心116路

薛家车站

116-1路宁波客运中心371路390路501路521路541路546路623路626路812路

公交招宝山站麦德龙宁波客运中心松下站公交招宝山站火车南站宋诏桥小区宁波客运中心甬江外漕

第30

卷2014年第11期

图16 8路线路走向调整图图17 116路线路走向调整图

图18 541路线路走向调整图图19 546

路线路走向调整图

构、提高出行效率(图16～图19)。适应的轨道交通衔接体系，促进交通一体化建设，保障多种交通方式协调发展。

交通规划和评价体系的构建—控制性详细规划层面的交通影响评价[J]．规划师，2013(7)：15-20．

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(《宁波市轨道交通2号线一期工程交通衔接专题研究》荣获2011年度浙江省优秀城乡规划项目三等奖。)

4结语

轨道交通是宁波市的一项重大的民生工程、发展工程、绿色工程和提升工程，对于推动宁波城市实现跨越式发展具有十分重大的意义。轨道交通2号线一期工程是宁波市轨道交通线网中西南—东北向的重要骨干线，与轨道交通1号线一期工程一起构成宁波市轨道交通“十”字形的基本骨架。因此，本文通过对其沿线地区概况进行分析，优化轨道交通沿线交通资源配置，建立与城市交通发展结构相

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[收稿日期]2014-10-10

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