高速铁路32m简支箱梁动力特性试验分析

发布时间：2018-03-05 06:05

  本文选题：高速铁路　切入点：简支箱梁　出处：《铁道建筑》2016年01期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：对我国高速铁路不同梁型32 m简支梁桥实测的竖向刚度、自振特性及动车组作用下动力响应进行了分析,并对动车组作用于桥梁结构的机理进行了探讨。研究结果表明:梁体挠跨比实测值远小于设计值和规范限值,自振频率实测值大于设计值和规范限值,具有较大的安全裕量和优化空间;梁体竖向动力响应存在第3阶超谐共振现象,横向动力响应存在墩梁一体耦合振动峰值。《高速铁路桥梁运营性能检定规定(试行)》(TG/GW 209—2014)中给出的静态和动态参数通常值更接近桥梁结构实际状况,能更好地用于评价桥梁结构的运营状态。
[Abstract]:The vertical stiffness, natural vibration characteristics and dynamic response of 32 m simple supported beam bridges with different beam types in high-speed railway in China are analyzed. The mechanism of EMU acting on bridge structure is discussed. The results show that the measured values of beam deflection to span ratio are far less than the design value and the code limit value, and the measured value of natural vibration frequency is larger than the design value and the code limit value. The vertical dynamic response of beam has the third order super harmonic resonance phenomenon. There is a peak value of the coupling vibration between pier and beam in the transverse dynamic response. The static and dynamic parameters given in the Regulation on the operational performance of High-speed Railway Bridges (try out) > TG / GW 209-2014 are usually closer to the actual conditions of the bridge structure. It can be used to evaluate the operation state of bridge structure.
【作者单位】： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所;高速铁路轨道技术国家重点实验室;
【基金】：中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2013G004-A-2) 国家自然科学基金项目(51378500) 中国铁道科学研究院基金项目(2015YJ041)
【分类号】：U446.1

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本文编号：1569032