实桥加载下钢桥面沥青铺装层应变动态响应

发布时间：2018-03-06 00:15

  本文选题：钢桥面　切入点：沥青铺装层　出处：《同济大学学报(自然科学版)》2014年03期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：为获取钢桥面沥青铺装结构的实际力学响应情况,对上海市昌吉东路大桥进行梁式桥实桥加载试验,分析了沥青铺装层(沥青玛蹄脂与环氧沥青混合料)不同层位在匀速、刹车动载作用下的纵横向应变,研究表明,路表处应变最大,为最易破坏部位;同一测点应变在匀速及刹车时具有相同的响应状态;纵向动态应变具有压拉交替及波动特性,横向动态应变仅具有波动性;动态应变随深度、车速增大及轴重减小而呈减小趋势;同一层位横向应变大于纵向应变,且前者幅值较后者对影响因素更为敏感;动态应变及其幅值对轴重、车速的敏感程度均自上而下减小;动载瞬间应变与静载应变间差异视层位不同而异.结果可为后续钢桥面铺装结构设计及材料选择提供参考.
[Abstract]:In order to obtain the actual mechanical response of asphalt pavement structure on steel deck, the beam bridge loading test of Changji East Road Bridge in Shanghai was carried out, and the uniform velocity of different layers of asphalt pavement (asphalt maleate and epoxy asphalt mixture) was analyzed. The longitudinal and transverse strain under the action of dynamic braking shows that the maximum strain at the road surface is the most vulnerable site, the strain at the same measuring point has the same response state at uniform speed and braking, and the longitudinal dynamic strain has the characteristics of alternating compression and tension and fluctuating. The lateral dynamic strain is only fluctuating, the dynamic strain decreases with the depth, the speed increases and the axle weight decreases, the transverse strain of the same layer is larger than the longitudinal strain, and the amplitude of the former is more sensitive to the influencing factors than the latter. The sensitivity of dynamic strain and its amplitude to axle load is reduced from top to bottom, and the difference between dynamic and static strain is different. The results can be used as reference for subsequent steel bridge deck pavement design and material selection.
【作者单位】： 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;新疆大学建筑工程学院;田纳西大学土木与环境学院;
【基金】：国家自然科学基金(51168044)
【分类号】：U443.33

【参考文献】

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【共引文献】

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【二级参考文献】

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本文编号：1572508