盾构隧道实测土压力分布规律及影响因素研究

发布时间：2018-03-16 15:04

本文选题：盾构隧道　切入点：土压力　出处：《岩土力学》2014年S2期 　论文类型：期刊论文

【摘要】：以大量现场实测土压力为基础,分析了影响盾构隧道衬砌土压力的一些主要因素,总结出不同地层地铁盾构隧道长期稳定土压力的分布规律,并探讨了盾构施工期土压力随时空的变化情况。研究得出,地下水位高低对稳定土压力大小及分布影响较大;作用在管片上的长期土压力大小与地层衬砌刚度系数有关,当地层衬砌刚度系数为1.5时,管片竖向及水平土压力都较小;盾构施工期临时荷载对管片土压力影响不可忽视,无论是黏土地层还是砂土地层,大的注浆压力及注浆率将导致作用在管片上的稳定土压力分布不均;管片土压力可按时空分为4个阶段,拼装阶段、同步注浆阶段、浆液凝固阶段及后期稳定阶段,其中同步注浆阶段管片周边最大土压力为稳定阶段的2~3倍。
[Abstract]:Based on a large number of field measurements of earth pressure, this paper analyzes some main factors affecting the earth pressure of shield tunnel lining, and summarizes the distribution law of long-term stable earth pressure of subway shield tunnel in different strata. The variation of earth pressure with time and space during shield construction is discussed. It is concluded that the level of groundwater level has a great influence on the size and distribution of stable earth pressure, and the long-term earth pressure acting on the segment is related to the stiffness coefficient of stratum lining. When the stiffness coefficient of the local layer lining is 1.5, the vertical and horizontal earth pressure of the segment is smaller, and the influence of the temporary load on the soil pressure of the segment during shield construction should not be ignored, whether in clay or sand formation. Large grouting pressure and grouting rate will lead to uneven distribution of stable earth pressure acting on the segment, and the segment earth pressure can be divided into four stages according to time and space, including assembling stage, synchronous grouting stage, slurry solidification stage and later stable stage. The maximum earth pressure around the segment in the synchronous grouting stage is 2 ~ 3 times of that in the stable stage.
【作者单位】：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室;
【基金】：上海市科委资助项目(No.13231200200) 南京地铁集团有限公司资助项目(No.D3-XY01-0001-1206)
【分类号】：U455.43;U452.1

【参考文献】

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【共引文献】

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