中低速磁浮简支轨道梁动力系数研究

发布时间：2018-03-28 17:11

  本文选题：磁浮列车　切入点：简支梁　出处：《桥梁建设》2016年04期

【摘要】：为研究中低速磁浮简支轨道梁在车辆荷载作用下的动力响应,针对中低速磁浮交通,基于电磁铁理论和PD反馈控制的悬浮器控制原理,建立磁浮列车-轨道梁竖向耦合振动分析模型,并依此模型计算分析车速、车重及桥梁阻尼比对20m简支梁动力系数的影响,同时结合现场试验测试结果,与《中低速磁浮交通设计规范》中动力系数公式计算结果进行对比。结果表明:动力系数基本随着车速的提高而增大,车辆车体质量越大,简支梁跨中动力系数也越大,提高阻尼比是减小桥梁动力响应比较有效的方法之一;我国《中低速磁浮交通设计规范》最小限值为1.15,是偏于安全的。
[Abstract]:In order to study the dynamic response of medium and low speed maglev simply supported track beam under vehicle load, the suspension control principle based on electromagnet theory and PD feedback control is applied to the medium and low speed maglev traffic. The vertical coupling vibration analysis model of maglev train-track beam is established, and the influence of speed, vehicle weight and bridge damping ratio on the dynamic coefficient of 20m simply supported beam is calculated and analyzed according to the model. At the same time, combined with the field test results, The results are compared with the calculation results of the formula of the medium and low speed maglev traffic design code. The results show that the dynamic coefficient increases with the increase of vehicle speed, the larger the mass of vehicle body, the greater the dynamic coefficient in the span of simply supported beam. Increasing the damping ratio is one of the more effective methods to reduce the dynamic response of bridges, and the minimum limit of the Code for the Design of medium and low Speed Maglev Traffic in China is 1.15, which is relatively safe.
【作者单位】： 中铁二院工程集团有限责任公司;西南交通大学土木工程学院;
【基金】：国家自然科学基金项目(U1434205) 国家重点基础研究发展计划(973)课题(2013CB036301) 中央高校基本科研业务费专项资金项目(SWJTU12BR037)~~
【分类号】：U441.3

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本文编号：1677262