卡车动载实测与分析

发布时间：2018-04-02 03:12

  本文选题：道路工程　切入点：卡车　出处：《湖南大学学报(自然科学版)》2014年11期

【摘要】：通过在卡车各轴上安装了变形传感器,标定后得到变形传感器和轮胎接地压力之间的转化关系,进行了卡车动载实测,分析了路面平整度、车速及载重对卡车动载的影响.结果表明,当路面行驶质量指数为优、中、差时,平均动载系数分别为5%、15%和20%左右,最大动载系数可达25%;最大动载相对于静载平均增加20%、55%和80%左右,最大动载变化率可达90%以上.动载系数、最大动载及其变化率均随车速的增加而增加,当行驶质量指数较差时,增加幅度更为明显.研究成果为在路面结构分析和设计中考虑动载影响提供了基础数据.
[Abstract]:The transformation relationship between the deformation sensor and the tire earthing pressure is obtained by installing the deformation sensor on each axis of the truck, and the dynamic load of the truck is measured, and the pavement smoothness is analyzed. The results show that the average dynamic load coefficient is about 515% and 20%, respectively, when the road quality index is good, medium and bad, respectively. The maximum dynamic load coefficient can reach 25, the maximum dynamic load increases by about 20% and 80%, and the maximum dynamic load change rate can reach more than 90%. The dynamic load coefficient, the maximum dynamic load and their change rate all increase with the increase of the speed, and when the driving mass index is poor, the dynamic load coefficient, the maximum dynamic load and the change rate are increased with the increase of the speed. The research results provide basic data for considering the influence of dynamic load in pavement structure analysis and design.
【作者单位】： 大连理工大学交通运输学院;辽宁省交通规划设计院;
【基金】：国家自然科学基金资助项目(50778057) 中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(3004851047) 辽宁省交通科技项目(201309) 内蒙古交通科技项目(NJ-2009-11)
【分类号】：U467;U416.03

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：1698527