三线合一钢箱桁悬索桥颤振性能风洞试验研究

发布时间：2018-05-07 12:53

  本文选题：铁路公路两用桥 + 悬索桥　； 参考：《桥梁建设》2014年06期

【摘要】：某三线合一(1条高速公路线、1条城市主干道线及1条双线铁路线)公铁两用悬索桥主桥跨径为(52+800+800+52)m,加劲梁采用钢箱-桁架组合形式,其断面形式新颖,为研究该桥颤振稳定性能,确保桥梁的抗风安全,对主桁架梁节段进行1∶46.3的缩尺模型风洞试验,并探讨了风嘴以及栏杆位置、高度、透风率等各种气动措施对颤振临界风速的影响。结果表明:该桥在-3°攻角下,颤振临界风速小于相应的颤振检验风速,存在发生颤振的可能性;增设风嘴能提高负攻角下的颤振临界风速,但正攻角下颤振临界风速会有所降低;合理地改变上、下游栏杆位置、高度、透风率等组合措施,能使桥梁在各攻角情况下的颤振临界风速满足要求。
[Abstract]:The span of the main bridge of the highway suspension bridge is 52,800 800 52m.The stiffening beam adopts the combination of steel box and truss, and its section form is novel. In order to study the flutter stability of the bridge and ensure the wind-resistant safety of the bridge, the wind tunnel test of 1: 46.3 scale model is carried out on the main truss girder segment, and the position and height of the wind nozzles and railings are discussed. The influence of various aerodynamic measures, such as air permeability, on critical flutter velocity. The results show that the flutter critical velocity of the bridge is smaller than the corresponding flutter test wind speed at the angle of attack of 3 掳, and there is a possibility of flutter, and the addition of the nozzles can increase the flutter critical velocity at the negative angle of attack. But the flutter critical wind speed will be reduced under the positive attack angle and the combination measures such as the position of the upstream and downstream railing the height and the air permeability can make the flutter critical wind speed of the bridge meet the requirements under the condition of each angle of attack.
【作者单位】： 西南交通大学桥梁工程系;
【基金】：国家自然科学基金项目(U1334201,51278434)~~
【分类号】：U441.3

【参考文献】

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【共引文献】

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【二级参考文献】

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本文编号：1856997