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基于湿度-结构耦合作用的船闸闸墙干缩开裂研究

发布时间:2018-05-29 19:47

  本文选题:船闸闸室闸墙 + 干燥收缩裂缝 ; 参考:《水道港口》2016年06期


【摘要】:根据船闸闸墙在施工期极易产生多种非荷载裂缝这一现象。以京杭运河某船闸实际资料为基础,采用类比温度场的数值模拟的方法求解湿度场,进一步进行湿-结构耦合分析,通过研究干燥收缩拉应力的变化过程以探讨控制干燥收缩裂缝发展的方法。数值模拟结果表明:(1)闸墙拆模后前10 d的干燥收缩拉应力发展迅速,50 d左右后干燥收缩拉应力的极值已趋于稳定;(2)闸墙底部和2/3高度处属于"应力危险区",易产生干缩裂缝;(3)通过控制结构尺寸的变化,发现减小闸室底板厚度和结构段长度可减小干缩拉应力的极值,且后者效果更显著。
[Abstract]:According to the phenomenon that lock wall is prone to produce many non-load cracks during construction. Based on the actual data of a ship lock in the Beijing-Hangzhou Canal, the humidity field is solved by the numerical simulation method analogous to the temperature field, and the wet-structure coupling analysis is carried out. The method of controlling the development of drying shrinkage crack is discussed by studying the changing process of drying shrinkage tensile stress. The numerical simulation results show that the dry shrinkage tensile stress of the first 10 days after removing the mold of the sluice wall develops rapidly and the extreme value of the dry shrinkage tensile stress tends to stabilize after 50 days.) the bottom of the gate wall and the height of 2 / 3 belong to the "stress danger zone", which is easy to produce. By controlling the change of structure size, It is found that the extreme value of the dry shrinkage stress can be reduced by reducing the thickness of the bottom plate of the chamber and the length of the structural segment, and the effect of the latter is more obvious.
【作者单位】: 河海大学港口海岸与近海工程学院;浙江交科工程检测有限公司;
【分类号】:U641.3

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本文编号:1952160

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