交通安全标志怎么做_山区公路交通安全标志设计

  本文关键词：山区公路交通安全标志设计，由笔耕文化传播整理发布。

第 26 卷 第 3 期 2006 年 5 月

长安大学学报( 自然科学版)
Journal of Chang pan Universit y( Nat ural Science Edit ion)

Vol. 26 No. 3 M ay 2006

文章编号 : 1671 -8879( 2006) 03 -

0063 - 05

山区公路交通安全标志设计
肖润谋1 , 赵金龙1 , 陈荫三1 , 兰 波2 , 张立宏2
( 1. 长安大学 人 -车 - 环境系统安全交通 部重点实验室 , 陕西 西安 710064; 2. 国道 213 线郎木寺 ) 川主寺公路改建工程指挥部 , 四川 成都 610041)

摘 要: 为了大幅度降低山区公路交通事故率 , 以实地测试 、 调查方法以及心理认知机理 , 概括了山 区公路的道路特征和交通事故的特点, 分析了驾驶人员的安全认知和行为特性 , 指出了山区公路交 通安全标志须以初次使用该道路的驾驶人员为设计依据。 研究了山区公路不同道路环境下交通安 全信息, 指出山区公路应在弯道处实行大小车辆分别限速, 并给出了限速方式; 长大坡路段应提供 整体性道路信息以及交通安全标志的设置要求; 异常气候条件下须提供预警性信息。 认为在山区 公路建设中 , 可以通过对交通安全标志的合理化设计 , 在不大幅度改变公路线形情况下, 能使山区 公路弯道、 长大坡等特殊路段的交通事故发生率明显降低。 关键词: 交通工程; 山区公路 ; 交通安全; 信息标志; 设计 中图分类号 : U 491. 52 文献标识码 : A

Desigh of Traffic Safety Signs on Mountain Roads
XIAO Run - m ou , ZH AO Jin - long , CH EN Yin - san , L AN Bo , ZH ANG Li ho ng
( 1. K ey L abo rato ry for D riv er - V ehicle - Envir onment o f M inistr y of Co mmunicatio ns, Chang. an U niver sity, Xi. an 710064, Shaanx i, China; 2. H eadquar ter o f Highwa y Rebuilding P roject for the N atio nal Road 312 f rom L angmusi to Chuanzhusi, Chengdu 610041, Sichuan, China)
1 1 1 2 2

Abstract: In order to decrease the t raf f ic accident ratio significant ly on mountain r oad, t his paper, on t he basis of t est ing and invest ing on the spot and ment al aw ar eness, summarizes the charact er ist ics of mo unt ain ro ads and t raff ic accident s, analy zes t he saf ety aw areness and behavioral char acteristics of dr iv ers, and po int s out t hat the t raf fic saf et y signs of m ount ain r oads should be de signed specif ically fo r t he ones w ho drive on t he roads f or t he f irst time. T his paper ex plores the tr af f ic safet y info rmat ion under dif ferent circum st ances o f mount ain roads. It is put f orw ard t hat the scheme of lim it ed speed f or vehicles of diff erent v olume should be conduct ed in t he curves of mount ain roads, t he designing requirem ent s o f the ent ire road inf ormat ion and t raff ic saf ety sig ns should be pro vided in the section o f long slope, and t he w arning inf orm at ion sho uld be of fered in unusual w eat her. It is concluded that t he t raff ic accident occur ring r at io can be decreased deeply in special road sections by using t raff ic safet y sign r easonable desig n. 2 f ig s, 9 refs. Key words: t raff ic engineering; mo unt ain ro ad; tr af f ic safet y; tr af f ic sign; design

收稿日期 : 2005 -04 -25 基金项目 : 四川省交通科技项目 ( 2005 -03 K Y -5) 作者简介 : 肖润谋 ( 1963 - ) , 男 , 陕西西安人 , 副研究员 , 博士研究生 .

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引 言
中国是一个多山的国家 , 山区面积占国土面积

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驾驶人员交通安全认知及行为特征
交通标志作为向驾驶人员提供信息的载体 , 是

的 70% 以上。山区公路在中国公路网中也 占有相 当大的比例。在每年交通事故统计中, 山区公路发 生的交通事故绝对次数虽相对较少 , 但其事故的致 死率却比平原公路和城市道路高 , 并且特大交通事 故率占全国的 60% 以上。根据 2002 年全国各类地 形道路交通事故统计结果, 从事故死亡人数的分布 来看 , 山区的交通事故是最危险的 , 平均每百起事故 死亡 24 人, 丘陵地区次之, 为 17. 5 人 , 平原地区为 12. 3 人 , 仅为山区公路的一半[ 1] 。这表明在山区公 路上发生重大交通事故与山区的道路条件以及所处 的自 然环境有很大关系。本文以国 道 213 线郎木 寺 ) 川主寺公路改建工程为依托, 研究通过向驾驶 人员提供及时、 准确的交通安全信息来改善山区公 路道路交通安全状况。

一种以图形、 符号、 文字向驾驶人及行人传递法定信 息 , 用以 管制、 警告及引导交通 的安全设施。据统 计 , 道路交通安全标志的投入, 相对于道路建设的总 造价来说, 还不到 1% 。而据国外资料统计表明 , 标 志标线与事故相关率为 70% , 提高运输效率 30% 。 所以在不改变道路线形及不进行大的道路工程改造 的前提下, 通过完善山区道路交通安全标志, 给驾驶 人员提供必要的交通安全信息, 是减少交通事故的 有效方法之一。 驾驶人员对标志信息的认知和处理过程[ 2] 是一 个极其复杂的过程, 一般来说可以分为感觉、 领会、 决策、 起始响应、 动作 5 个阶段。感觉阶段是驾驶人 员识别标志的初始阶段 , 他们只能看到标志的存在, 但不能判断标志的形状和特征; 领会阶段能够看清 标志牌的形状, 认知牌面的内容 ; 决策阶段是大脑在 领会的基础上分析加工处理接受的信息 , 迅速做出 正确的下一步行动决定 ; 起始响应、 动作阶段是驾驶 人员根据大脑的决策, 各运动器官系统响应, 并进行 实施操作的过程( 图 1) 。

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山区公路的道路特征及事故特点
由于受山岭地区地形、 水文地质条件以及投资

的限制, 山区公路存在诸多对行车安全有一定隐患 的不利因素, 概括起来主要表现有以下几个特征: ① 道路技术等级偏低。山区公路大多依山傍水, 道路 线形蜿蜒曲折, 连续弯道多 , 弯道半径小, 不少路段 弯道与长大纵坡往往同时出现 , 道路视距差; ②水文 气候条件差。山区公路受水文气候环境的影响大 , 冬季大雾、 阴雨、 风雪时间长, 路面易积雪结冰 , 严重 影响路面的抗滑性能和能见度 ; 夏天则多雨多雾, 尤 其在高海拔地区 , 气候变化更是反复无常, 时而晴空 万里, 时而狂风暴雨 , 严重影响行车安全; ③交通安 全设施匮乏及设置不合理。表现在交通安全标志方 面, 标志的设置往往是根据经验和相关的标准法规 , 机械地照搬, 造成一些本该向驾驶人员提供信息标 志的地方而未能设置, 而一些不需要设置的地方却 按照标准的要求照设不误。标志设置的整体性和连 续性较差 , 从而使驾驶人员不能从交通标志中获得 足够的、 及时可信的交通安全信息 , 标志给驾驶人员 的可信度降低, 从而使标志失去了其应有的作用。 由于特殊的道路条件, 山区公路交通事故主要有 以下特点: 交通事故数量相对较少, 但重大特大交通 事故的比例很高; 山区公路的多急弯、 长大坡、 悬崖等 危险路段造成事故的形态多为坠车、 碰撞和翻车 ; 事 故的致死率高, 这不但与危险路段多有关 , 而且发生 事故救护不及时也增大了交通事故的死亡率。

图1

驾驶人员对交通安全信息的认知处理过程

驾驶行为不仅仅是一项繁重的体力劳动 , 更是 一项复杂的脑力劳动。如图 1 所示, 驾驶人员在行 车途中要处理大量的信息 , 所以交通标志作为向驾 驶人员提供信息的载体 , 在设置时要/ 以人为本, 以 车为本0 , 充分考虑驾驶人员的行为特性 , 向驾驶人 员提供及时、 足够、 准确的道路交通信息。由于公路 上的驾驶人员不仅仅有职业驾驶员, 而且随着私家 车的不断增加, 出现了大量的非职业驾驶员, 他们的 自身素质和驾驶水平参差不齐, 所以设计交通安全 安全信息标志时, 要以初次使用该道路的驾驶人员 或对该道路不熟悉的驾驶人员能够安全到达目的地 为依据。给驾驶人员提供的安全信息 , 要准确无疑, 既易观察又不增加视觉负担 , 要以最大限度保障道 路的交通安全。

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山区公路不同环境下交通安全信息
影响山区公路交通安全的因素很多, 有道路的

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几何线形 ( 平曲线半径、 竖曲线半径、 纵坡坡度、 坡长 等) 、 道路结构物 ( 路肩类型、 道路净空、 路基边坡、 路 面附着系数等) 、 环境因素 ( 路侧景观、 地质灾害、 路 侧障碍等) 以及天气等因素。本文仅从严重影响山 区公路交通安全的弯道、 长大坡及异常气候 3 个方 面出发, 研究如何通过交通安全标志来改善道路的 交通状况。 3. 1 山区公路弯道处对大小车辆区别限速 由于山区地形地貌特征 , 弯道是山区公路使用

如何在弯道处对大小车辆区别限速, 首先要以 该弯道的设计速度为依据 , 限制车速不能高于运行 车速太大。国外的研究表明 , 当运行车速与设计车 速之差大于 20 km/ h, 容易发生交通事故。其次 , 要 对弯道处的大小车辆实际运行车速进行测试 , 然后 根据其车辆的车速累计分布曲线上第 85% 位百分 点的车辆行驶速度 V 85 , 作为确定限制车速的另一 个依据 , 限速标 志的限 速值 应该是 自由 流状 态下 85% 车速 ? 10 km/ h。另外 , 在对大小 车辆进行分 别限速的时候, 还应全面考虑。在考虑道路的设计 速度、 实际的运行速度的同时, 道路特征、 行人活动 等都应考虑在内, 对大小车辆的限速值差别要合理, 不能相差太大。 为了防止大小车辆区别限速时 , 小车驾驶员误 认为可以超车而强行超车的现象发生, 应在弯道道 路中间标上黄实线 , 要求车辆靠右按序行驶, 严禁车 辆超车 , 同时在弯道起始处增加一块弯道处严禁超 车的标志牌。 3. 2 山区公路长大坡路段交通安全标志的设置 长大纵坡也是在 山区公路上常遇到的线形之 一 , 特别是较大纵坡坡度与较小曲线半径组合是事 故多发的首要原因 。据前苏联调查 , 发生在坡道 路段的交通事故在平原地区占 7% , 在丘陵地区占 18% , 而在山区高达 35% 。可见, 在山区坡道发生 交通事故的严重性。郎 川路在 K185+ 060- K195 + 280 路段就是比较典型的大长坡路段, 连续坡长 近 10 km, 最大 纵 坡度 5% , 海拔 从 3 840 m 降到 3 456 m , 落差高达近 400 m , 而且在 10 km 的长坡路 段中有大小桥梁 16 座 , 隧道 2 个。所以如何通过设 置合理完善的交通安全标志 , 给驾驶人员提供足够 准确地道路信息是非常重要的。 3. 2. 1 长大坡下坡路段交通安全标志的设置 ( 1) 提供坡道整体性安全信息。汽车下坡时 , 由 于汽车自身重力加速度的作用, 使车辆速度越来越 大 , 当坡度很陡很长时 , 要求汽车具有足够的持续制 动力, 保证汽车在下坡行使至坡底结束时其主制动 系统还具有足够的制动性能。但当坡长较长时, 汽 车在此工作条件下制动时 , 制动器的温度可以达到 300 e 以上, 高 速持续制 动时, 制动器 温度很 快上 升 , 摩擦力矩会显著下降, 出现制动器的/ 热衰退0 现 象。当制动器的温度超过 600 e , 就有可能使车辆 制动器的制动能力降到 0, 制动完全失效。所以对 于中型、 重型以及大客车来说, 尤其是对超载车辆来 说 , 连续下坡造成的制动器热衰退是引发交通事故
[ 4]

最多的线形之一 , 曲线半径往往都比较小, 甚至曲线 半径为 10 m 的路段并不鲜见 , 这就给行车造成了极 大的影响。为了确保车辆在弯道上行驶安全, 在弯 道处限速是提高安全的重要措施之一。而目前在中 国的公路上, 大小车辆在弯道处限速都采取了相同 的标准, 这对大小车辆在通过弯道时的安全性、 舒适 性以及大小车辆结构等方面来说都是不合理的。因 此, 在弯道处对大小车辆进行区别限速 , 不但有利于 行车安全 , 同时也有利于发挥各种车辆的动力性能 , 提高道路的通行能力。 研究表明, 驾驶员一般是依据道路的运行条件 ( 线性几何条件、 路面条件、 气候条件、 环境条件及交 通流密度 ) 及车辆本身的性能来确定车速的, 只要条 件允许, 驾驶员总 是倾向于采用较 高的速度行驶。 实际中车辆的运行速度往往会高于限速要求, 而且 大小车辆的实际速度有一定的差别。2005 年 9 月 8 日在 G317 线映秀 ) 都江堰段某一限速 30 km 弯道 处, 使用雷达测速枪对过往的车辆在完全不影响正 常车流的状态下进行了实地车速测试。由于汽车在 公路上的运行速度是一个随机变量 , 呈正态分布状 态[ 3] , 经过对 100 多个样本数据应用数理统计的方 法进行分析, 结果见图 2。可以看出 , 85% 的大客车 和大货车的车速基本都为 35. 7 km/ h, 而 85% 的小 汽车的车速高达 58. 1 km/ h。所以对大小车车速采 用相同的限速在实际中也是不可取的。

图2

山区公路车速累计频率分布曲线

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长安大学学报( 自然科学版 ) 3. 3 山区公路异常气候下交通安全信息 3. 3. 1 异常气候对行车安全的影响

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的主要因素。为解决制动器过热衰退现象, 在山区 公路上经常可以看见路边有加水的设施。驾驶员为 了降低制动器的温度, 通过给制动器淋水的办法来 降温 , 这种办法虽然有一定的作用 , 但是这样不但对 制动器本身具有一定的危害, 而且在冬季冷却水流 到地面上结冰会对后续车辆的行驶安全构成一定的 威胁。 车辆在下长大坡前, 增强下大长坡路段的心理 准备对驾驶员来说非常重要。因此 , 在距坡顶之前 一定距离必须设置标志, 显示坡道的整体信息 , 比如 坡道的坡长、 坡度以及坡道是否有其他干扰等 , 这样 驾驶人员能够心中有数, 主动采取一定措施, 比如提 前减速、 使用辅助制动等。另外, 如果重型车辆的比 例较大, 可以考虑强制要求重型车必须采用低档( 如 Ⅱ档 ) 下坡。 ( 2) 提供预警信息。郎川路改建工程建成后长 纵坡段的路面比较宽 , 大小车辆都会偏向快速行驶 , 在坡顶设置限速标志是必要的 , 同时为了防止车辆 在行车途中很快把车速 / 提起来0 , 在坡道中可以设 置驼峰式减速路障或减速带。为防止驾驶人员不知 存在路障 , 突然发现路障来不及制动而使车辆严重 颠簸或出现误操作, 故在路障前 100 m 设置提示路 障的警示标志。 驾驶人员经过隧道时视力会有一个适应过程 , 在进入隧道时车速过高, 特别是在有长纵坡的隧道 , 驾车人员在短时间内由于视力 难以适应而发 生危 险, 为防止个别车辆在进入隧道前车速过高, 不仅要 在隧道口设置隧道标志, 而且隧道口前一定距离设 置提示隧道标志及限速, 这样驾驶人员能够心理有 所准备, 提前采取合理的车速。 3. 2. 2 长大坡上坡路段交通安全标志的设置 汽车上长大坡时 , 由于坡道的阻力使车速下降 , 特别是大型车辆 , 坡度越大 , 坡道越长, 车速下降越 快, 甚至车辆会出现动力性不足、 发动机过热、 发动 机熄火等现象, 在高海拔地区尤为明显 , 从而可能造 成车辆向下溜滑 , 引起交通事故。另外 , 大型车辆爬 长坡的速度明显低于小 型车辆, 使 超车需求增多 , / 强超硬会0 的可能性增大, 特别是小车强行超车的 可能性增大, 发生交通事故的隐患增加。 因此 , 在上长坡之前 , 驾驶人员同样需要知道长 坡的坡长、 坡度等信息, 这样驾驶人员可以根据路况 采取合适的档位爬坡 , 保证车辆爬 坡的动力性能。 为防止小型车在线形条件差的路段强行超车, 应在 该路段设置禁止超车标志。

中国国土广袤 , 气候差异较大, 异常气候条件是 影响交通安全的自然因素中的最重要组成部分, 特 别是在山区公路上, 由天气原因造成的交通事故屡 见不鲜。交通环境中异 常的气候条件 主要包括降 雨、 降雪、 结冰、 下雾等。雨雪天气对道路行车安全 的影响主要是由于路面湿滑而使车辆的制动性能和 方向稳定性降低, 即制动距离增长和方向稳定性差; 而大雾对车辆交通安全的影响表现在大气能见度降 低、 驾车人员对车距的判断发生错觉、 有时会造成车 窗内侧有水气凝结 , 使驾驶人员视线受影响等。 3. 3. 2 异常气候条件下交通标志的设置 郎川路尕力台 ) 川主寺段属于青藏高原大陆季 风气候 , 冬季时间长( 从 11 月至次年 4 月) , 气候寒 冷 , 日温差大 , 有时 7~ 8 月份就会突降大雪, 这对外 地驾驶人员来说是意想不到的。夏季 ( 5~ 10 月 ) 则 降水明显增多, 降雨和大雾时常发生 , 给行车安全带 来隐患。因此, 为驾驶人员提供天气的预警信息非 常重要 , 尤其是外地的驾驶人员。 目前, 为了使驾驶人员在经过因天气异常而存 在安全隐患的路段时提高警惕, 往往在危险路段处 设置诸如/ 事故多发路段, 减速慢行0 、 / 积雪路段 , 注 意防滑0 、 / 大雾多发地段0等交通安全标志。这些标 志虽然对驾驶员起到一定的警示作用, 但与出现严 重影响行车安全的异常气候时, 驾驶人员已经处在 异常的交通环境之中, 基本没有其他线路供选择 , 只 能继续前行 , 增加了驾驶人员的心理负担 , 反而会对 行车产生不利的影响。所以在发生异常气候时, 给 驾驶人员提供预告性信息是非常重要的 , 让驾驶人 员提前预知信息, 以便采取一定的措施, 甚至择线绕 行。但由于异常气候发生的不确定性, 不可能在山 区道路上设置永久性的标志 , 所以设置折叠式标志 作为临时性标志是一种比较好的办法 [ 5 6] 。 在确定折叠式交通标志板的内容时, 要充分分 析车辆所经过道路的实际情况, 比如道路上发生雨 季、 大雪以及大雾等的规律 , 在标志板的一面可以写 有/ 前方 @ @ @ 大雾 , 请您谨慎驾驶 或绕道行驶 0 等 , 这样在出现异常情况时可以打开标志板, 提醒驾 驶人员前方道路出现的异常情况, 让驾驶员心中有 数。平时可以交通标志合起来, 为了美观 , 可以在标 志板的另一面显示比较能让驾驶员轻松的公益性标 语或图案。 折叠式交通标志最好设置在加油站、 收费站、 道

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班或服务区所在公路旁, 这样可以利用现有的公路 资源和人员, 方便的操作标志板。但由于加油站、 收 费站、 道班等分别属于不同部门管理, 必须有一个部 门来协调 , 折叠式标志的作用才能很好的发挥
[ 7 9]

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。

4

结 语
随着中国不断加大对公路基础设施建 设的投

入, 山区公路建设等级标准也在不断提高, 改变了山 区交通不便的状况。但在山区公路建设中, 一些特 殊困难路段往往被大幅度降低公路技术标准。虽然 这样既能最大限度地保护自然环境 , 又能大大减少 建设资金的投入 , 但的确存在影响山区公路交通安 全的道路线形不利因素。因此 , 只有通过合理设计 山区公路的道路交通安全标志 , 特别是重点对事故 多发路段进行分析 , 在弯道处实行大小车辆区别限 速和合理限速, 在长大坡路段提供整体性道路信息 以及交通安全标志 , 异常气候条件下提供预警性信 息以及采用折叠式标志, 才能进一步提高山区公路 的交通安全。 参考文献 : References:
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