高速铁路桥梁基于摩擦摆支座的减隔震研究

发布时间：2018-08-15 16:44

【摘要】：探讨了高速铁路桥梁基于摩擦摆支座减、隔震的设计原则,采用非线性时程分析方法研究了高速铁路多跨简支梁桥的摩擦摆支座隔震效果。分析中考虑了墩高、地震强度及场地类型变化对摩擦摆支座隔震桥梁地震反应的影响。结果表明,墩高变化对墩底弯矩及其减、隔震效果有较大影响,地震强度变化对隔震桥的墩底弯矩也有较大影响,但对减、隔震率的影响很小,墩高及地震强度对隔震支座的最大水平滑动位移影响较大。墩高7m及墩高13m的高速铁路桥梁减、隔震效果显著,摩擦摆减、隔震支座在高速铁路桥梁中有较好的应用前景。
[Abstract]:Based on the design principle of damping and isolation of friction pendulum bearing for high speed railway bridge, nonlinear time history analysis method is used to study the isolation effect of friction pendulum bearing of multi span simple supported beam bridge in high speed railway. The influence of pier height, earthquake intensity and site type on seismic response of frictional pendulum bearing isolated bridge is considered. The results show that the variation of pier height has a great influence on the bending moment and the isolation effect of the pier bottom, and the change of the earthquake intensity has a great influence on the bending moment of the pier bottom of the isolated bridge, but the effect on the isolation rate is very small. The height of the pier and the earthquake intensity have great influence on the maximum horizontal sliding displacement of the isolation support. The isolation effect of high-speed railway bridge with 7m pier height and 13m pier height is remarkable. The friction shimmy is reduced and the isolation support has a good application prospect in high-speed railway bridge.
【作者单位】： 兰州交通大学土木工程学院;中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧处;
【基金】：长江学者和创新团队发展计划资助(IRT1139) 国家自然科学基金资助项目(51368033)
【分类号】：U442.55

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：2184807