基于塔-索-拱建模的大跨钢管混凝土拱桥施工阶段动力特性研究

发布时间：2018-09-09 10:53

【摘要】：扣塔、扣索和拱肋之间存在耦合效应,塔-索-拱一体化建模才能真实反应大跨度钢管混凝土拱桥施工阶段的动力特性。运用有限元软件ANSYS,建立了塔-索-拱一体化施工阶段的目前最大跨度的钢管混凝土拱桥合江长江一桥(模型1),研究了该体系的动力特性,并与不考虑扣塔的索—拱模型(模型2)进行了对比。研究结果表明:考虑扣塔建模后,模型1的基频降低了12%,拱肋与扣塔相互耦合,高阶振型复杂,结构横桥向刚度弱,结构的风敏感性更为突出;两个模型的30阶后的频率接近一条直线,背、扣索的索力变化对低价频率影响不大。
[Abstract]:There is coupling effect between tower, cable and arch rib, so the integrated modeling of tower, cable and arch can truly reflect the dynamic characteristics of long span concrete filled steel tube arch bridge in construction stage. The finite element software ANSYS, is used to establish the largest span concrete filled steel tubular arch bridge (model 1) in the stage of pylon-cable-arch integrated construction, and the dynamic characteristics of the system are studied. The model is compared with the cable-arch model (model 2) which does not consider the buckling tower. The results show that the fundamental frequency of model 1 is reduced by 12, the arch rib and the buckle tower are coupled with each other, the high order vibration mode is complex, the stiffness of the transverse bridge is weak, and the wind sensitivity of the structure is more prominent. The frequency after 30 order of the two models is close to a straight line, and the change of cable force on the back has little effect on the low cost frequency.
【作者单位】： 重庆交通大学山区桥梁与隧道工程省部共建国家重点实验室培育基地;重庆交通大学山区桥梁结构与材料教育部工程研究中心;
【基金】：国家“973”计划研究专项课题(2012CB723305) 交通运输部应用基础研究项目(2013319814180) 重庆市交委科技项目(cqjw2009-5) 浙江省公路管理局科研项目(2011H41)
【分类号】：U441.3;U445.4

【参考文献】

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【共引文献】

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本文编号：2232173