高速公路隧道群交通事故分布特点及预防对策

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第1期

张生瑞，:等高速公路隧道群交通事故分布特点及预防对策

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故数 ) L为定长路段 ( m) t; k;为统计年限；AA [ DT] 为第 i路段年平均日交通量。 现对京珠高速公路韶关段隧道群 (行)北交通事故多发段进行分析，根据式 ( )式 ( )分段计算比较后， 1、 2, 得出事故多发段位置 (典型位置)及数据，见表 1所示。 表 1交通事故多发段位置

口处附近，为靠椅山隧道上坡路段。从线形上看，隧道的线形及与路段的连接线也完全符合山区高速公路设计规范的要求。但是，于白天车辆进入隧道由时，隧道内外亮度差别极大，生“洞效应”在夜产黑；间行驶，，效果正好与白天相反。进入隧道后，其因急剧的亮度变化，的视觉不能迅速适应，过一段时人要 间才能看清隧道内部情况。因此，于视觉效应对由

序号 位置

发生事当量交通当量交通事故率/ 故数/ vh事故数/e次 16e k ) e v h( (0vh m) 21 4 . 7 0 1 7 . 1

驾驶员的影响，加上道路上运行的多为大型货车，而且超载的大货车与小型车在上坡路段速度相差悬殊，极容易发生由于制动距离不足而引发的追尾、紧急避让不及而碰撞等类型的交通事故。 2 3交通事故形态特征 .把交通事故形态分为 1 0类[]根据实际调查 6, 数据，通过数理统计分析可知，主要事故因素为紧急避让不及而碰撞、械故障或失控，机占总数的 4, 9, 9 6而与人有关的事故率高

达 5,图 3 7见。

北行 K1 9 5 0 2+ 0 1 ~

K1 1 0 0 3—一 0

2

北行 K1 3 5 0 3+ 0 ~

1. 60

2 . 9 5

1 07 .

K15 5 0 3+ 0

3

北行 K1 6 0 4+0 0 ~

1 1

1. 8 0

O 6 . 5

K1 8 0 0 4+ 0

2 2 1隧道内及出口处 . .

隧道内，由于车辆排出的废气无法迅速消散，形

成烟雾，它将汽车头灯和道路照明器发出的光吸收， 降低了隧道内的能见度；隧道出口处，在同样由于视觉效应的影响，驾驶员难以辨别洞外的道路线形、使

道路上的交通情况及障碍物情况，生一个视觉盲产 区。因此，容易发生追尾、撞等交通事故。碰 北行 K1 9 0 K1 1 0 2+5 0 3+0 0位置包括宝林山 隧道，交通事故多发生在隧道内及出口附近。单从线形上看，道的线形及与路段的连接线符合山区隧高速公路设计规范的要求。但是，林山隧道是一宝

个转弯加下坡路段，隧道内常年的渗水和车辆排出 的废气沉积在路面上形成油渍混合，该路段路面使

图 3交通事故形态分布

2 4事故车辆类型特征 .

变的湿滑，附着系数下降，车辆的制动距离变长，使 容易发生追尾、碰撞等交通事故。 2 2 2隧道之间的连接路段 ..

根据统计资料分析可知，事故车辆类型比例中 大货车的比例达 8%,与隧道群所处路段交通量 1这的车辆类型构成比例有关。通过交通量调查发现， 隧道群所处路段的车辆类型比例为：型货车占大 7,型客车占 7,型货车占 1, 8大%小%而小型客车只占 1。发生交通事故的大型车辆中， 4以重型车辆为主，而且这些车辆大多超限超载；发生交通事故的小型车辆中，以底盘较轻的中国产轿车、面包车及微型货车等车型居多。

隧道之间的连接路段如果足够长，么路段上的那交通量将趋于稳定；但如果隧道之间的连接路段较

短，路段上的交通流将受到进出高速公路隧道出入口 车流速度的影响。随着交通流状态的波动，驶员的驾行为将有所改变，良的驾驶行为容易诱发新的交通不事故。如北行 K1 3 0 K 3+5 0位于宝林山 3

+50 15 0,隧道和大宝山隧道之间，此路段又有沙溪互通立在交，交通流状态变化较快。采用统计分析法对事故成因分析可知，该事故多发点( )段的主要因素为紧急避

3交通事故预防对策 高速公路隧道群交通事故呈现出来的特征主要

让、械故障，中由于紧急避让引起的交通事故数机其最多，占交通事故总数的 3;次是由于车辆的机 2其械故障引起的交通事故，占总数的 2。 5 2 2 3隧道入口处 . .

有 3点：①雨雪天隧道路面附着系数下降，造成隧道 内外路面附着系数的巨大差异；隧道内照明、②通风 不佳，造成驾驶员视觉上的明暗差别；车辆不按限③

速标志行车，进入隧道时未将车速控制在安全行车速度以内L。。本文针对隧道群交通事故分布特征 8。

北行 K1 6 0 K1 8 0 4+0 0 4+0 0处于靠椅山的人

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