蝶形拱桥的动力冲击系数研究

发布时间：2019-02-19 21:34

【摘要】：通过建立车桥耦合动力学模型,编写计算程序研究了行车速度、偏载距离、结构阻尼、路面不平度、行车方向、轴距、年间距、车辆数及结构设计参数等对蝶形拱桥各构件动力冲击系数的影响。结果表明:主吊索力的冲击系数整体上随着速度的增大而增大;偏载侧主拱拱顶横向位移的冲击系数随着偏载距离的增大迅速增大,而竖向位移的冲击系数却呈现迅速下降的趋势;阻尼比使得各构件的冲击系数均有所降低;构件的冲击系数随着路面不平度等级的不同而不同;异向行驶时,左右对称的各构件冲击系数差别较大;存在某个矢跨比值使得主梁跨中挠度的冲击系数最小;采用尼尔森体系,各构件的冲击系数明显减小。
[Abstract]:By establishing a vehicle-bridge coupling dynamic model, a calculation program is compiled to study the driving speed, offset distance, structural damping, road roughness, driving direction, wheelbase, annual spacing, etc. The influence of vehicle number and structural design parameters on the dynamic impact coefficient of each component of butterfly arch bridge. The results show that the impact coefficient of the main slings increases with the increase of the velocity. The impact coefficient of lateral displacement increases rapidly with the increase of offset distance, while the impact coefficient of vertical displacement decreases rapidly, and damping ratio decreases the impact coefficient of each component. The impact coefficient of the component varies with the road roughness grade; when driving in the opposite direction, the impact coefficient of the left and right symmetrical components varies greatly; there is a certain ratio of the vector span to make the impact coefficient of the central deflection of the main beam minimum; With Nielsen system, the impact coefficient of each component is obviously reduced.
【作者单位】： 中铁大桥勘测设计院集团有限公司;西南交通大学桥梁与隧道工程系;
【基金】：国家自然科学基金重点项目(51138007) 国家科技支撑计划(2011BAJ09B02)
【分类号】：U441.3;U448.22

【参考文献】

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【共引文献】

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