沥青混合料中矿粉用量、细度和密度指标的控制
【图文】：
0.87 0.92 0.96 1.00 1.04 1.09 1.23 1.66马歇尔稳定度/kN 7.6 8.7 9.4 9.1 8.5 7.6 7.2 5.6动稳定度/(次?mm-1) 2471 2451 2824 3247 3333 3424 3088 217260min车辙深度/mm 12.79210.031 7.577 6.539 4.422 4.526 4.103 3.652冻融劈裂强度/MPa 1.201 1.073 0.987 0.923 0.873 0.802 0.6190.417冻融劈裂强度比/% 98.1 94.5 88.7 90.2 88.7 91.2 74.4 59.81.2粉胶比对沥青混合料抗车辙性能的影响 14图1和图2分析了粉胶比与动稳定度、车辙深 12-、度的关系。 i10-、?8-V3600「 迷<\-v3400- ? ：Tc 悱4- —^牛§3200-V^\^3000-/ \29800A \ 0 ‘ 1 1 1 1篇z__/ \ 0.801.001.201.401.601.80h2600“J^ \ 粉胶比^2400'I \ 图2粉胶比与车辙深度关系2200-Fig.2Relationshipbetweenfiller-asphaltratioand2000 1 1 1 1 1&^r0.801.001.201.401.601.80 ruttingdepth粉胶比 趋于稳定。取60min(作用2520次）车辙深度不图1粉胶比与动稳定度关系 大于7mm为控制指标，粉胶比要求大于0.98。Fig-1Relationshipbetweenfiller-asphaltratioand可见考虑高温稳定性，粉胶比控制范围宜为dynamicstability 1.00~1.40之间。可见，动稳定度随着粉胶比的增大先增加后@ 胃知，粉胶比较小时，自由浙青相对丰富，，沥小，在粉胶比1.1时，达到极大值；若取动稳定度青填充矿料间隙，润滑作用显著，车辙变形大，抗大于2600次/mm作为控制标准，则粉胶比要求? 车辙能力弱；而当粉胶比达到-定程度时，浙青数a89~l_402|、g]。 量相对不足，不足以提
罕?% 0.87 0.92 0.96 1.00 1.04 1.09 1.23 1.66马歇尔稳定度/kN 7.6 8.7 9.4 9.1 8.5 7.6 7.2 5.6动稳定度/(次?mm-1) 2471 2451 2824 3247 3333 3424 3088 217260min车辙深度/mm 12.79210.031 7.577 6.539 4.422 4.526 4.103 3.652冻融劈裂强度/MPa 1.201 1.073 0.987 0.923 0.873 0.802 0.6190.417冻融劈裂强度比/% 98.1 94.5 88.7 90.2 88.7 91.2 74.4 59.81.2粉胶比对沥青混合料抗车辙性能的影响 14图1和图2分析了粉胶比与动稳定度、车辙深 12-、度的关系。 i10-、?8-V3600「 迷<\-v3400- ? ：Tc 悱4- —^牛§3200-V^\^3000-/ \29800A \ 0 ‘ 1 1 1 1篇z__/ \ 0.801.001.201.401.601.80h2600“J^ \ 粉胶比^2400'I \ 图2粉胶比与车辙深度关系2200-Fig.2Relationshipbetweenfiller-asphaltratioand2000 1 1 1 1 1&^r0.801.001.201.401.601.80 ruttingdepth粉胶比 趋于稳定。取60min(作用2520次）车辙深度不图1粉胶比与动稳定度关系 大于7mm为控制指标，粉胶比要求大于0.98。Fig-1Relationshipbetweenfiller-asphaltratioand可见考虑高温稳定性，粉胶比控制范围宜为dynamicstability 1.00~1.40之间。可见，动稳定度随着粉胶比的增大先增加后@ 胃知，粉胶比较小时，自由浙青相对丰富，沥小，在粉胶比1.1时，达到极大值；若取动稳定度青填充矿料间隙，润滑作用显著，车辙变形大，抗大于2600次/mm作为控制标准，则粉胶比要求? 车辙能力弱；而当粉胶比达到-定程度时，浙青数a89~l_402|、g]。 量相对不足，不?
【作者单位】： 哈尔滨工业大学交通科学与工程学院;龙建路桥股份有限公司;中建中东有限公司;
【基金】：国家自然科学基金项目(51078114) 高等学校博士学科点专项科研基金项目(20102302120058)
【分类号】：U414
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本文编号：2518048
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