基于居住集中度的城市交通拥堵治理研究

发布时间：2019-09-04 09:02

【摘要】：城市交通是我国城市社会和经济活动的纽带，为经济发展和人民生活水平的不断提高起着非常重要的作用；同时城市交通影响和带动着整个城市的发展，改善着人们的居住生活与出行条件。随着人口的增长，城镇化规模的不断扩大，，机动车拥有量不断攀升，导致的城市道路上早晚高峰时段的通勤交通流剧增；城市不断向外围延伸，引起职住分离，居住地和就业地失衡进一步加剧了城市交通拥堵，严重影响着我国经济的持续快速健康发展，以及城市居民的健康生活。本文本着提出问题，分析问题，解决问题的思路，针对我国大城市目前存在的职住分离，单位职工居住分散，居住地与就业地失衡引起的早晚高峰时段通勤车量剧增，引发的城市交通拥堵问题，对我国大城市交通拥堵的现状以及拥堵的原因和特征进行了详细的分析，得出引起我国城市交通拥堵最主要的因素就是上下班早晚高峰人流车流剧增，为从根本上解决这一难题，本文进一步分析了居住集中度与通勤交通的关系以及城市总体规划与居住区布局之间的，从居住集中度的角度提出解决我国城市交通拥堵问题的对策建议，希望对缓解我国城市交通拥堵问题起到一定的积极作用。
【图文】：

定价理论,简单图

经济学理论一直起着重要的作用。一段道路的供给就是单位时间内的最大通车流的水平后，需求的增加会导致供给减少，从而授提出了拥堵定价理论[15]。图 2.1 所示，市场的均衡点是个人边际收益和路使用量，由图可见这个均衡点的效益较差。为 C 点，即社会边际收益和社会边际成本的交使用量，区域 ABC 便是社会获取的额外收益。图在道路使用量最优时的差，如果把 r 作为对每个C 点就是新的均衡点。这就是皮构教授提出的拥个事实，就是光靠多修路并不能彻底解决拥堵问染、交通安全等有关的问题研究中也有作用。

出行量,居民,比例,消费收入

生在早高峰时段。而以其他出行为目的的出行在全天分布比较均匀行目的分布一般用居民不同目的的出行量占到总出行量的百分比来行结构[45]。不同的地区或国家的各个城市，由于一些客观因素的影平、宗教信仰、消费收入和习惯等等，居民的出行结构也存在较大等国家，经济发张水平较高，所以居民以购物、娱乐等社交活动为目相对较高，一般约占到全部出行的 20%甚至 30%以上[45]。而在我国，我国人均居民收入相对较低，所以上下班出行所占的比例较高，而的的出行比例较小，基本都在 20%以下。而我国的通勤比例比较高，市，据 2000 年居民出行调查报告显示，除回家（国内城市回家出行家为终点的回程出行，所以比例较高。）外，北京、天津、郑州，西上班出行所占的比例分别是是 22.69%，17.39%，22.94%，21.58%，大于其他目的出行所占的比例。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U491.265

【参考文献】