聚丙烯纤维碾压混凝土在路面大修工程中的应用研究

发布时间：2019-09-08 14:39

【摘要】：随着我国道路交通事业的迅猛发展,公路运输呈现出交通量倍增以及超载现象频繁的趋势,现有的筑路材料已不能满足其要求,早期修筑的水泥混凝土路面也都已经进入大修期。新修道路一般以沥青混凝土作为面层,而为了给沥青路面提供一个均匀而坚实的支持从而提高其整体承载力,并解决基层混凝土本身抗裂性能差导致面层出现反射裂缝的缺陷,本文提出了聚丙烯纤维碾压混凝土这一技术,结合二者的特性,并且将其运用于路面大修工程的基层中。本文针对聚丙烯纤维碾压混凝土这一技术主要做了以下工作：(1)对聚丙烯纤维碾压混凝土的原材料性能相关技术指标的要求以及相关实验方法进行了概述。(2)通过收集聚丙烯纤维以及碾压混凝土的相关资料和文献,并对聚丙烯纤维增强机理以及碾压混凝土的工作性进行阐述,为该技术的融合提供理论支持。(3)通过对聚丙烯纤维碾压混凝土不同龄期的试件进行抗压和抗折强度实验,发现混合料7天达到28天强度的75%,强度形成快,对尽早开放交通有帮助,符合重交通改建工程要求强度高的特点；并且其28天抗压强度达到40MPa,抗折强度达到6MPa,都达到了设计要求。(4)通过对混合料掺入聚丙烯纤维与否做了实验对比,发现掺入聚丙烯纤维的混合料试件其抗压强度和抗折强度较未加的试件都稍有提高,但不是很明显；通过抗压试件表面破坏情况以及其劈裂强度的相对提高,可以确定掺入聚丙烯纤维可以提高混合料的抗裂性能。(5)对比不同掺量的粉煤灰对聚丙烯纤维碾压混凝土试件稠度的影响,发现适量的加入粉煤灰可以提高混合料的工作性能。并且结合岳阳S201铁桃公路大修改造工程,对聚丙烯纤维碾压混凝土的路用性能以及施工过程中的质量控制进行了研究,通过大面积工程应用介绍了该技术的施工工艺,工程实践表明这一技术在旧水泥路面的改造中具有工艺简便、缩短工期、节省投资的特点。
【图文】：

通过率（％）逦逦逦逦逦逦逡逑４．７５逦２．３６逦１．１８逦０．６逦０．３逦０．１５逡逑砂逦９８．２逦８８．６逦７５．５逦５７．４逦１４逦７．８逡逑③骨料合成级配逡逑当筛分完毕粗集料、细集料，并且其筛分结果都满足设计要求时，参照Ｗ下比例将逡逑其混合（砂：５－ｌＯｍｍｔｔ：邋１０－２０ｒａｍ＃＝０．３４５：０．２０５：化４５），并筛分，检测其合成后的级配是逡逑否满足要求，结果如表２．９所示。逡逑表２．９巧计级配和级配范围逡逑筛孔尺寸逡逑１９逦９．５逦４．７５逦２．３６逦１．１８逦０．６逦０．３逦０．１５逡逑（ｍｍ）逡逑筛分级配逦９７．１逦５８．１逦３５．２逦３０．９逦２６．４逦２０．２逦５．２逦３．０逡逑上限逦１００逦７０逦４７逦３８逦３０逦２３逦１５逦１０逡逑下限逦９０逦５０逦３５逦２５逦１８逦１０逦５逦３逡逑有上表的数据可Ｗ绘制出漏合料的级配曲线，如下图所示；逡逑

逡逑综上所化，聚丙稀纤维满足本课题的要求，本文采用的聚丙稀纤维如上图２．２所示，逡逑具体指标如下表２．１０邋（注：化ｓｉ＝６．８９５Ｍｐａ）。逡逑表２．１０纤维指标逡逑杨氏模量逦极限延伸率逡逑纤维品种逦抗拉强度／ｋｓｉ逦长度（ｍｍ）邋岛径（ｕｍ）逡逑／ｌＯ＾ｋｓｉ逦（％）逡逑聚两Zf纤维邋８０－１００逦０．５逦２５逦２０－３０逦＜１００逡逑２．邋２实验方法逡逑２．２．邋１改进ＶＣ法逡逑混合料必须具有良好的工作性，这样才能便于施工操作，在实际施工时能够确保自逡逑身的均匀性，让自身巧实到位，并在硬化后获得足够的强度，发挥出优秀的性能，为整逡逑个路面结构提供保降。而稠度则是衡量巧合物工作性好坏的重要指标，是影响路面严适逡逑度和平整度的关键因素，为此将其作为控制聚丙稀纤维娠压混凝止性能的一项设计指标逡逑［３６－３８］逡逑0逡逑改进ＶＣ法能很好地对混合料的可欵压性进行判断，，既能表达混合物的工作性，又逡逑便于实际操作指导施工。所Ｗ本文采用改进ＶＣ法对聚两巧纤维欵压混凝±进行稠度的逡逑测化，并对其基层的工作性进行评价。逡逑根据《公路工程水泥及水泥混凝．十．试验规程》（ＪＴＧ巧０－２００５）中Ｔ０５２４－２００５改进逡逑ＶＣ法的实验要求对混合料进行稠度的测定，具体实验操作方法步骤及结果的处理见规逡逑范Ｐｇｉ
【学位授予单位】：长沙理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U418.6


本文编号：2533290