基于Logistic回归的高速公路车-车碰撞事故深度分析

发布时间：2019-10-08 20:52

【摘要】：我国现行的汽车碰撞试验主要参考国外相关法规、标准等,须针对我国实际的道路交通事故形态特征进行深度分析,提出符合我国实际情况的汽车碰撞试验指标。搜集重庆市高速公路在近5 a发生的194起车-车碰撞事故信息,对其进行深度事故分析,得出重叠率、质量比、碰撞方位、车身形变程度与乘员损伤程度等事故形态特征的统计分布。利用Logistic回归分析方法,研究乘员损伤程度同重叠率、质量比、碰撞方位、车身形变程度之间的相关性。结果表明:在高速公路的车-车碰撞事故中,主碰车辆碰撞方位为1点,重叠率为2/3~1,或主碰车与被碰车质量比为0.1~0.5时的事故量较大;主碰车辆碰撞方位为12点,重叠率为0~1/3,或质量比小于0.5时,乘员发生严重损伤的概率最大。
【图文】：

明显高于单车事故。究其原因，高速公路发生的单车撞人事故最多，被撞行人的死亡率较高，而车内乘员死伤一般发生于撞护栏、坠坡或侧翻等单车事故中。2)车－车碰撞事故的主要形态为追尾，其发生起数以及造成的人员死伤和财产损失均约占所有车－车碰撞事故的90%。其中，100%追尾事故量明显高于偏置追尾，可见多数追尾事故发生于同一车道中，事故原因一般为后车未保持安全车距。1．2高速公路车－车碰撞事故的深度分析及其统计分布为便于统计分析，将重庆高速公路的车－车碰撞事故按其形态特征进行如下定义［10］(图1):重叠率为车辆碰撞时重叠部分的长度与车宽的比值，并将其划分为0～1/3，，1/3～1/2，1/2～2/3及2/3～1等4类;车身形变程度是事故车辆的乘员舱形变量相对于乘员舱长度的比值，并将其划分为0～1/3，1/3～1/2，1/2～2/3及2/3～1等4类;碰撞方位是将汽车周围按照时钟位置分为12个方向，以此来统计碰撞事故时的方位;质量比为主碰车辆与被碰车辆质量的比值，并把事故车辆的质量比划分成小于0.1，0.1～0.5，0.5～2，2～10，大于10等5类;按照事故中的乘员伤亡情况，将乘员损伤程度分为轻度、中度、重度等3类，其中，轻度为事故中主碰和被碰车内乘员受伤轻微的事故，中度为事故中有乘员受伤严重但没有乘员死亡的事故，重度为事故中有乘员死亡的事故。利用近5a重庆市高速公路的交通事故数据，从中筛选出记录详细、适合于深度分析的194例车－车碰撞事故数据(表2)，利用乘员损伤程度、重叠率、质量比、车身形变程度、碰撞方位等事故形态特图1事故形态特征示意图Fig．1Diagramofaccidentcharacteristics征对这些碰撞事故进行统计分析。在对事故数据进行处理时，将重叠率、碰撞方位、车身形变程度、乘员损伤程度等形态特
【作者单位】： 武汉理工大学智能交通系统研究中心;水路公路交通安全控制与装备教育部工程研究中心;汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室;中国汽车工程研究院股份有限公司汽车安全技术研究中心;
【基金】：国家自然科学基金资助(51105286) 中央高校基本科研业务费专项资金资助(2014-IV-137,2014-IV-034) 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室开放基金资助(K201301) 国家“973计划”前期研究专项资助(2012CB723802)
【分类号】：U491.31

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本文编号：2546443