基于土地利用的城市道路网交通容量模型研究

发布时间：2019-10-09 05:32

【摘要】：城市道路网交通容量与城市土地利用之间存在着对应关系,当道路网交通容量达到极限状态时就形成了对城市土地利用强度的制约,如果不对这些区域的土地利用加以控制,将导致交通状态的进一步恶化,最后影响城市的土地利用效益。则研究基于土地利用的城市道路网交通容量对土地开发利用有着十分重要的意义。首先,本文总结归纳了城市道路网交通容量在国内外的研究现状,对已有的城市道路网交通容量的模型算法进行了较为系统的分析与评价,总结了各个算法的模型特点。其次,本文在对土地利用与城市交通关系进行分析后,在对以往学者对时空消耗模型所研究的基础上,对该模型进行改进与完善,建立了基于土地利用的城市道路网交通容量模型。分别对道路网的时空总资源和高峰时段的交通个体时空消耗函数进行了研究探讨。再次,本文研究了对于基于土地利用的城市道路网交通容量的评估,通过对交通需求预测模型预测出的某片区的需求交通容量与用基于土地利用的城市道路网交通容量模型所计算出的交通容量(可看作是供给)进行简单对比,来评估道路网的交通容量。然后,本文对昆明市西山区某城中村改造片区的交通容量进行了评估,从而验证了模型的实用价值。在选取了该片区周围主要道路网后,根据基于土地利用的城市道路网交通容量模型计算出了目标年道路网所能供给的交通容量,预测出了目标年该片区道路网的需求交通容量,然后通过评估指标进行判断知,道路网所能供给的交通容量稍小于它的需求交通容量,使得供需达不到平衡,然后提出了从供给方面和需求方面改进以使得供需达到平衡状态并进行了评估。最后,本文对研究成果进行了总结,本文中的模型算法对于我国城市交通的可持续发展的研究具有一定的参考价值。同时,本文也对未来进一步研究的方向进行了讨论和设想。
【图文】：

机动车保有量,昆明市,多路径分配,保有量

5)多路径分配Logit法和Probit法：0D点对之间不同出行者所感知的最短路径将是同的、随机的，因此出行者所选择的最短路径不一定相同，从而出现多路径选择的现象，类交通分配叫做“多路径分配”或“随机加载”。利用Logit和Probit概率模型描述路选择，阻抗为常数的分配方法称为多路径分配Logit方法或Probit方法_。.1.3昆明市交通需求情况介绍.1.3.1机动车发展1、保有量2012年末昆明市机动车保有量达到168.7万辆，比2011年净增17.9万辆，，增长率达11.8%，日均新增机动车489.5辆，年增量不断扩大。表4.1近年昆明市机动车保有量发展（万辆）年份 20^ 2^ 2^ ^ 2012保有量 91^ 168.7

车型结构,机动车,昆明市,增量

地利用的城市道路网交通容量模型研究其他类车型保有量持续负增长0.45万辆，达到5.4万辆。表4.2近年机动车车型分类统计（单位：万辆）年份 ^^^ 合计2008 45.7 8.1 37.6 6.5 97.82009 56.8 10.1 40.1 6.8 113.82010 72.2 12.3 42.4 6.4 133.22011 87.2 13.6 44.2 5.8 150.82012 103.6 14.8 44.9 5.4 168.7年增量 16.4 1.2 0.7 -0.5 17.9均增量 449.9 31.7 20.2 -12.3 489.5增长率 18.8% 8.5% 1.7% -7.7% 11.8%：其他车辆包括除专用货车外的其他专用车、电车、农用车、挂车、拖拉机等。：日均增量单位为辆。
【学位授予单位】：昆明理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U491.1

【参考文献】