现代有轨电车交叉路口优先控制管理方法研究综述

发布时间：2019-10-18 03:50

【摘要】：对现代有轨电车在交叉路口处的优先管理与控制研究进行了综述分析,给出了现代有轨电车在交叉路口处优先控制的总体思路。就空间优先和时间优先两个大的方向进行了详细的阐述,并结合最新的研究成果,对现代有轨电车在交叉路口处优先控制研究的不足之处和未来发展方向进行了分析探讨。
【图文】：

城市轨道交通研究2014年图1现代有轨电车交叉路口优先控制策略思路图2空间优先不同于道路公交车，现代有轨电车是在特定的轨道上行驶，，在建设之初就对其路权、车道等进行了规划。所以，实际中的空间优先大部分是需要结合信号控制系统来实现。2．1路权的选择现代有轨电车路权形式可以划分为三种:完全独立路权，半独立路权，混行路权。选择不同的路权形式依据于交叉路口的性质和有轨电车的优先级别［12］。1)完全独立的路权，即有轨电车在路段上独享车道，在交叉路口路权立交化，以此来保证现代有轨电车在的高速、安全运行。目前，现代有轨电车线路中完全独立路权的路段很少，一旦采用，其系统制式就接近轻轨的水平。此外，完全独立路权适用于郊区线路和城市快速路。2)半独立路权是目前应用最为普遍的，在路段中设置专用的路权，而在交叉路口处采用与道路平交的方式。这种路权形式是在路段上进行严格的隔离，而在交叉路口与其他交通方式混行，因此，需要在交叉路口给有轨电车优先通行的信号措施。3)混行路权是指线路上除了现代有轨电车运行之外，其他交通方式也运行于现代有轨电车的车道之上。混行路权适用于线路上其他交通流量较小，沿线有道路公交运营且车站通行能力富足的情况下，在城市次干道、支路，以及商业密集的步行街附近应用得较多。文献［13］指出，当现代有轨电车享有专用路权时，增加编组数量后其运能可以达到轻轨运能的下限;当客流量继续增加后，需要设置完整的信号系统来确保现代有轨电车的高效运行。文献［14］指出，当现代有轨电车享有专用路权、但与其它车道之间存在着平面交叉时，现代有轨电车在通过前方路口时也要受路口信号的控制，为了充分发挥现代有轨电车的快捷准点，有必要运用

vetransitsignalpriorityusingparallelgeneticalgorithm［J］．TsinghuaScienceandTechnology，2007，12(2):131．［31］LeeJ，ShalabyA．Ｒule-basedtransitsignalprioritycontrolmethodusingareal-timetransittraveltimepredictionmodel［J］．CanadianJournalofCivilEngineering，2012，40(1)，68．［32］谭永朝．混合交通条件下的公交优先模式［D］．上海:同济大学，1997．(收稿日期:2013－11－18j舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑舑

本文编号：2550884