双车道高速公路隧道与互通式立交出口最小间距分析
【图文】：
的距离应满足设置出口预告标志的需要，条件受限制时，隧道出口至前方互通立交减速车道渐变段起点的距离不应小于1000m［1］。但在极其特殊的地理环境条件下不能满足1000m的设计要求时，隧道与互通式立交出口间距如何合理设置目前没有规范规定。本研究在大量文献资料整理的基础上，针对双车道高速公路从设计速度、交通量、驾驶员操作反应、换道行为等角度出发，通过理论分析计算和仿真验证提出隧道与互通式立交出口最小间距，为双车道高速公路隧道与互通式立交路线设计提供理论参考。1互通出口换道驾驶过程分析图1车辆换道过程分析(1)隧道出口明适应过程。人眼的适应性是指人眼对光亮程度变化的适应。当人眼从一个较暗的环境突然转到一个较明亮的环境中时，需要经过一段时间才能看清亮环境中的物体，这叫明适应［2］。驾驶员在隧道中行驶，由于隧道照明强度与外界环境光照的差异，在隧道中行车时间越长，隧道洞内与洞外光照强度相差越大，驾驶员在隧道出口后要经历一段明适应过程。(2)标志判读过程。驾驶员经历了隧道出口明适应过程后，紧接着下一步操作是视认到前方目标出口标志，并进行读娶判断、决策。此过程中需考虑到标志是否被遮挡，标志的设置位置满足驾驶员从视认到判读的距离要求。(3)操作反应过程。当车辆驾驶员清楚地看到收稿日期:2013－12－11
口段的照明进行优化，减少明适应时间，并且换道过程中的参数取低值的情况下，隧道出口至互通减速车道起点的最小距离为347m。因此在通常情况下隧道出口与互通出口匝道渐变段起点最小间距不应小于1000m，地形条件受限时不应小于600m(根据隧道限速计算结果确定)，，条件极其困难的特殊情况下间距不应小于350m(根据参数取低值，隧道洞口照明优化，加强互通出口预告的计算结果确定)。4仿真评价为验证隧道至互通立交出口间距对交通流运行的影响，利用VISSIM对隧道与互通立交不同间距进行仿真模拟，如图2。流量按二级服务水平对应的最大服务交通量(即饱和流量)，隧道出口至互通出口匝道减速车道起点的距离取1000m、800m、600m、500m、400m等5种情况，各车型运行速度指标参考国内多条高速公路车速调研结果设定，分无限速和限速80km/h两种情况仿真，结果见表5。图2仿真模拟表5饱和流量下隧道至互通出口仿真检测数据车速特征隧道出口至减速车道起点/m延误/s排队车辆次数无限速10000.188000.1186000.6525000.5534000.958限速80km/h6000.1235000.3314000.538从表5的仿真数据统计结果可以看出，隧道与互通间距1000m时，延误较小，偶尔有排队发生;间距小于等于600m时，延误增加明显，排队车辆数较多。限速80km/h情况下，可以从一定程度上减少延误时间和排队车辆数，但随着间距的缩短，延误时间和排队车辆数逐步增加。5结语本文从我国高速公路建设的实际需求出发，在相关标准规范和国内外大量研究文献的成果基础上，从驾驶员换道过程的一系列反应时间和操作过程的角度，对隧道与互通立交出口最小间距做了详细分析和理论计算，得出一般情况下间距不应小于1000m，条件受限时不应小于600m，极其特殊情况下?
【作者单位】： 交通运输部公路科学研究院;
【分类号】：U491.23;U412.352.1
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