城际公交票价制定的SD模型研究

发布时间：2019-10-28 11:46

【摘要】：摘要：随着经济的发展,多个城市的发展逐渐形成城市群。城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式,是大都市区的联合体。城市群的发展,多个城市间的相互协调,带来了城市间的交流密切,导致了城际公交的产生。城际公交已成为交通服务社会、方便居民出行、促进经济发展的一种新的途径和趋势。 票价是影响城际公交运行的重要因素,制定合理的票价水平,对城际公交的正常开行及长期稳定发展,具有十分重要的作用。此外,城际公交具有公益性、低票价等特征,要维持城际公交公司的正常运转,政府需给予一定政策性补贴。本文在总结分析近年来,国内外学者对城市公交票价制定、长途客运票价制定、公共交通成本及政府补贴等方面研究成果的基础上,结合城市群开行城际公交的实际情况,通过调整企业票价水平,逐步提高城际公交的分担率,达到公交优先的目标。本文结合Logit模型,对新建城市群内城际公交、长途客运和高速铁路三种交通方式,依据效用值进行分担率估算,得到城际公交设定票价率越低,估算的分担率越高的结论。进而构建了城际公交票价的系统动力学模型,使用Vensim软件对新建城市群城际公交进行了仿真。并通过运行检验、历史检验等方法验证了模型的有效性。依据建立的系统动力学,应用示例进行仿真分析。结合情景分析法,设计了城际公交设定票价率分别为0.1、0.2、0.3元／人公里三种情景,就三种情景下设定不同企业票价率的方案,对比不同情景下城际公交供给量和需求量,结合供求关系,最终确定城际公交设定票价率,进而得到政府补贴票价率,为制定城际公交票价和政府补贴额度提供依据。 本文为新开行城际公交票价制定及补贴方案的研究提供了一种新的方法和思路,为政府部门和公交运营企业制定相关政策提供了决策依据,从而更有效地推进城际公交的开行,保证城市群的更加快速的发展。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：U12

【参考文献】

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本文编号：2553096