不良天气和路面环境对交通信号配时方案的影响

发布时间：2019-10-29 18:07

【摘要】：针对不良天气和路面环境下沿用正常天气交通信号配时方案时信号控制效益下降的问题,从不良天气和路面环境下交通流运行特征入手,分析了因天气和路面环境改变导致的以经典信号控制理论为优化基础的信号配时方案演变情况,采用Vissim软件建立了哈尔滨市嵩山路与淮河路交叉口良好天气与雪天的交通信号控制仿真模型,并进行了案例分析。分析表明:雪天及时调整信号配时方案,与仍采用良好天气情况下的信号配时方案相比,能有效降低车辆在信号交叉口的停车次数和延误,提高交叉口的通行效率。这一分析结果适用于所有不良天气和路面环境下的交通信号优化控制。
【图文】：

参数分布,最大加速度

公路交通科技第31卷大值。4种加速度的改变量应该一致，同时其具体改变量应与实测的路段加速度改变量一致。因此，在Vissim仿真软件中，4项加速度函数Y轴上的数值应做出相应的调整，但应尽量避免破坏原有的线性。比较可行的方法是将原有的点进行合并，在调整加速度时，可以将靠X轴右边大量密集的点合并;在调整减速度时，由于函数线型为直线，故可将整个直线上的点合并为3～5个点，便于调整，见图1和图2。图1最大加速度调整结果Fig.1Maximumaccelerationafteradjustment图2最大减速度调整结果Fig.2Maximumdecelerationafteradjustment②行驶速度调整不良天气和路面环境下行驶速度应根据实测的车速变化率进行调整。在Vissim仿真软件中，提供可调整的车速参数分布对道路通行能力和行驶车速有很大影响，因此它对任何一种车辆类型而言都是一个重要的参数。假设车辆运行不受其他车辆的干扰，驾驶员将会以其期望车速行驶。期望车速不同的车辆越多，车辆排队越长。如果有可能超车，只要车辆的期望车速高于当前的行驶车速，就会选择机会进行超车。在不良天气和路面环境下，首先需要根据不同等级的道路选择适合不同车型的期望车速区间，此外，由于环境对驾驶员行为影响较大，极有可能导致车速区间值的幅度加大。考虑到不良天气和路面环境下汽车达到高速的可能性存在，所以应该保持最大值不变，减小最小车速，使变化率与实测变化率一致。4.2仿真案例以哈尔滨市淮河路与嵩山路交叉口为例，分析雪天对信号配时方案的影响。(1)交通调查:采用摄像机摄像与实地测量的方式对哈尔滨市淮河路与嵩山路交叉口进行了交通调查，调查时段为晚高峰(2012－11－12，16:30～18:30)，路面状况中度积雪，调查结果如下。①交叉口形状:嵩山路与淮?

参数分布,减速度

公路交通科技第31卷大值。4种加速度的改变量应该一致，同时其具体改变量应与实测的路段加速度改变量一致。因此，在Vissim仿真软件中，4项加速度函数Y轴上的数值应做出相应的调整，但应尽量避免破坏原有的线性。比较可行的方法是将原有的点进行合并，在调整加速度时，可以将靠X轴右边大量密集的点合并;在调整减速度时，由于函数线型为直线，故可将整个直线上的点合并为3～5个点，便于调整，见图1和图2。图1最大加速度调整结果Fig.1Maximumaccelerationafteradjustment图2最大减速度调整结果Fig.2Maximumdecelerationafteradjustment②行驶速度调整不良天气和路面环境下行驶速度应根据实测的车速变化率进行调整。在Vissim仿真软件中，提供可调整的车速参数分布对道路通行能力和行驶车速有很大影响，因此它对任何一种车辆类型而言都是一个重要的参数。假设车辆运行不受其他车辆的干扰，驾驶员将会以其期望车速行驶。期望车速不同的车辆越多，车辆排队越长。如果有可能超车，只要车辆的期望车速高于当前的行驶车速，就会选择机会进行超车。在不良天气和路面环境下，首先需要根据不同等级的道路选择适合不同车型的期望车速区间，，此外，由于环境对驾驶员行为影响较大，极有可能导致车速区间值的幅度加大。考虑到不良天气和路面环境下汽车达到高速的可能性存在，所以应该保持最大值不变，减小最小车速，使变化率与实测变化率一致。4.2仿真案例以哈尔滨市淮河路与嵩山路交叉口为例，分析雪天对信号配时方案的影响。(1)交通调查:采用摄像机摄像与实地测量的方式对哈尔滨市淮河路与嵩山路交叉口进行了交通调查，调查时段为晚高峰(2012－11－12，16:30～18:30)，路面状况中度积雪，调查结果如下。①交叉口形状:嵩山路与淮?
【作者单位】：哈尔滨工业大学交通科学与工程学院;中国城市规划设计研究院西部分院;
【基金】：中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(HIT.NSRIF.2012061) 哈尔滨工业大学优秀青年教师培养计划项目(HITQNJS.2009.051) 哈尔滨市科技创新人才研究专项资金项目(2010RFQXG006)
【分类号】：U491.54

【参考文献】