基于桥梁多灾害设计的典型桥梁实证分析

发布时间：2019-11-05 15:23

【摘要】：目前美国的桥梁设计规范在考虑重力荷载和卡车荷载组合时分别采用1.25和1.75的系数,但是当考虑地震荷载作用时,取地震系数1.0,一般不考虑卡车荷载,特殊情况需要考虑时卡车荷载系数为0.5。这说明地震与卡车组合时候,其概率理论的不完备性。基于此,参考文献[16,17]不仅给出了地震和重卡车作用下的组合理论,还给出其共同作用下荷载系数的计算方法。本文的主要目的是用一个典型桥梁实例对求解的荷载系数进行检验。通过有限元软件对采用新的荷载系数的桥墩截面配筋进行重新设计,然后,对新桥进行地震作用下的pushover分析,并与现行LRFD规范的规定值进行对比。结果表明,新的荷载系数能够保证桥梁结构的安全,可以按其设计。

【参考文献】

相关期刊论文 前2条

1 孙得璋;孙柏涛;George C.Lee;;基于Ferry Borges理论的地震与重卡车作用下桥梁内力的组合问题[J];地震工程与工程振动;2011年06期

2 孙得璋;孙柏涛;George C.Lee;;桥梁多灾害设计荷载系数确定方法探讨[J];土木工程学报;2012年S2期

【共引文献】

相关期刊论文 前3条

1 孙得璋;孙柏涛;George C.Lee;;桥梁多灾害设计荷载系数确定方法探讨[J];土木工程学报;2012年S2期

2 范永芳;;摩擦摆支座在桥梁抗震设计中的应用及分析[J];铁道建筑技术;2014年06期

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相关博士学位论文 前2条

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【二级参考文献】

相关期刊论文 前1条

1 孙得璋;孙柏涛;George C.Lee;;基于Ferry Borges理论的地震与重卡车作用下桥梁内力的组合问题[J];地震工程与工程振动;2011年06期

【相似文献】

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2 孙得璋;孙柏涛;George C.Lee;;桥梁多灾害设计荷载系数确定方法探讨[J];土木工程学报;2012年S2期

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本文编号：2556232