经编复合聚酯玻纤布防反射裂缝性能试验

发布时间：2019-11-26 16:26

【摘要】：为了给实体工程推荐较优的防反措施,针对重载条件下复合式路面的反射裂缝问题,考虑荷载、模型等因素的影响,进行了经编复合聚酯玻纤布防裂性能试验研究。采用MTS疲劳加载试验和滚动荷载疲劳加载试验,对3种不同防裂材料的防反性能进行分析,并分析了3种不同防裂材料防治和延缓反射裂缝的作用机理。研究结果表明:荷载型反射裂缝产生的因素中,剪切应力所占的权重远高于弯拉应力;3种不同防裂材料中,经编复合聚酯玻纤布抗裂性能最好;玻纤格栅的抗裂性能主要体现在防治裂缝产生阶段,聚酯玻纤布的抗裂性能主要体现在延缓反射裂缝的扩展阶段,而经编复合聚酯玻纤布在防治裂缝的产生和延缓裂缝扩展阶段的抗裂性能均优于聚酯玻纤布和玻纤格栅。
【图文】：

（如路基饱水后呈现软弱状态时混凝土板刚性基层接缝处的沥青加铺层会受到弯拉作用）；间接剪切试验则模拟了荷载作用于裂缝中部，裂缝一侧路基脱空变形较大，另一侧路基承载力较好且变形较小的工况。２种不同工况下的试验模型分别如图１，２所示。试件底部橡胶板技术参数见表６。２．２．２滚动荷载疲劳试验滚动荷载疲劳试验可模拟复合式路面连续受到剪切－弯拉－剪切的应力循环模式工况，可用于表征路面在车辆荷载作用下的连续受力过程，与复合式路面实际受力方式颇为相似。因此，滚动荷载疲劳图１ＭＴＳ间接弯拉试验模型（单位：ｃｍ）Ｆｉｇ．１ＴｅｓｔＭｏｄｅｌｏｆＭＴＳＩｎｄｉｒｅｃｔ－ｂｅｎｄ－ｐｕｌｌ（Ｕｎｉｔ：ｃｍ）图２ＭＴＳ间接剪切试验模型（单位：ｃｍ）Ｆｉｇ．２ＴｅｓｔＭｏｄｅｌｏｆＭＴＳＩｎｄｉｒｅｃｔ－ｓｈｅａｒｉｎｇ（Ｕｎｉｔ：ｃｍ）表６橡胶板技术参数Ｔａｂ．６ＴｅｃｈｎｉｃａｌＰａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆＲｕｂｂｅｒＰａｄｓ技术指标参数参数值密度／（ｇ·ｍ－３）１．４邵氏硬度６５～７５扯断力／ＭＰａ６适用温度／℃－４５～６０试验能较完整地反映出反射裂缝产生及扩展的真实情况，试验结果更具说服力。试验设备采用沥青混合料车辙试验仪，为了模拟实际路面超载超限等最不利运输条件，橡胶轮施加荷载为（１．４±０．０５）ＭＰａ，滚动速率为２１次·ｍｉｎ－１（往返计１次），，试验温度控制在２０℃左右，其加载模型如图３所示。为方便分析，作如下规定：将试件面层侧面底部裂缝的长度达到５ｍｍ且最宽处不小于０．５ｍｍ时的荷载作用次数假定为疲劳试验中反射裂缝初

大，另一侧路基承载力较好且变形较小的工况。２种不同工况下的试验模型分别如图１，２所示。试件底部橡胶板技术参数见表６。２．２．２滚动荷载疲劳试验滚动荷载疲劳试验可模拟复合式路面连续受到剪切－弯拉－剪切的应力循环模式工况，可用于表征路面在车辆荷载作用下的连续受力过程，与复合式路面实际受力方式颇为相似。因此，滚动荷载疲劳图１ＭＴＳ间接弯拉试验模型（单位：ｃｍ）Ｆｉｇ．１ＴｅｓｔＭｏｄｅｌｏｆＭＴＳＩｎｄｉｒｅｃｔ－ｂｅｎｄ－ｐｕｌｌ（Ｕｎｉｔ：ｃｍ）图２ＭＴＳ间接剪切试验模型（单位：ｃｍ）Ｆｉｇ．２ＴｅｓｔＭｏｄｅｌｏｆＭＴＳＩｎｄｉｒｅｃｔ－ｓｈｅａｒｉｎｇ（Ｕｎｉｔ：ｃｍ）表６橡胶板技术参数Ｔａｂ．６ＴｅｃｈｎｉｃａｌＰａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆＲｕｂｂｅｒＰａｄｓ技术指标参数参数值密度／（ｇ·ｍ－３）１．４邵氏硬度６５～７５扯断力／ＭＰａ６适用温度／℃－４５～６０试验能较完整地反映出反射裂缝产生及扩展的真实情况，试验结果更具说服力。试验设备采用沥青混合料车辙试验仪，为了模拟实际路面超载超限等最不利运输条件，橡胶轮施加荷载为（１．４±０．０５）ＭＰａ，滚动速率为２１次·ｍｉｎ－１（往返计１次），试验温度控制在２０℃左右，其加载模型如图３所示。为方便分析，作如下规定：将试件面层侧面底部裂缝的长度达到５ｍｍ且最宽处不小于０．５ｍｍ时的荷载作用次数假定为疲劳试验中反射裂缝初裂次数（即裂缝开始在沥青面层产生的次数）；将试件反射裂缝产生后，至少有１条裂缝扩展至面层顶部时的荷载作用次数假定为反射裂缝终裂次数（即裂缝

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本文编号：2566205