信号交叉口行人专用相位安全效益评价方法研究

发布时间：2019-11-27 01:06

【摘要】：为评估信号交叉口行人专用相位实施的效果,探讨路口实施行人专用信号的可行性,兼顾路口交通安全与效益指标,建立安全效益评价方法。首先分析车流与行人交叉口发生冲突的机理,引入行人间距的概念,定义行人的列冲突当量及行冲突当量,建立交叉口人车期望潜在冲突模型;并依据事故损失来计算单位车流、行人停车延误时间成本和个人平均生命价值,估算单位人车期望冲突量成本,最终建立路口整体安全效益评价方法。结果表明:车道流量、路口行人流量及车流右转比是影响路口实施行人专用相位的效益的显著因素;人车冲突成本、行人停等延误成本及车流停车延误成本是评估路口实施行人专用相位的效益的主要衡量指标。实例表明,应在行人流量较高或车流右转比较大的路口实施行人专用相位。
【图文】：

行人专用信号相位实施前后的整体效益，以期为交通管理部门作出正确的决策提供参考。1人车期望冲突模型的建立1．1行人冲突当量分析由于行人与车辆发生冲突的情形不同，导致的影响程度也不同，因此引入行人间距的概念，并定义行人冲突当量。当行人相对于车流优先穿越道路时，则车流与行人所排成的“列”发生冲突，此现象为车对人产生冲突，定义为行人的“列”冲突当量(r);当车流排队相对行人优先穿越道路时，则行人多排成“行”的形式与车流发生冲突，此现象为人对车产生冲突，定义为行人的“行”冲突当量(l)，如图1和图2所示，计算公式见式(1)和式(2)。r=Wx1(1)l=Lx2(2)式中:W为行人穿越宽度，m;L为行人穿越长度，即临近道路宽度，m;x1为1个行人的横向活动范围，图1行人“列”冲突当量示意图Fig．1Diagramofrow-pedestrian-equivalent图2行人“行”冲突当量示意图Fig．2Diagramofline-pedestrian-equivalentm，常取值为1m;x2为1个行人的纵向活动范围，m，常取值为1m。1．2交叉口人车冲突模型的建立交叉口人车冲突模型的建立需考虑车流与行人之间相互产生的影响，以单个交叉口为例，假设行人与车辆均无违规行为，，人行横道上任一位置冲突概率相同，南北向绿灯禁止左转(或有专用左转相位)及东西向红灯禁止右转，如图3所示，此时，路口东侧仅有南进口道右转车流与行人所产生的人车冲突。图3红灯禁止右转、绿灯禁止左转人车冲突示意图Fig．3Pedestrian-vehicleconflictinthestationofnoturningrightwithredlightandnoturningleftwithgreenlight1．2．1车流对行人所产生的冲突路口东侧南北方向行人穿越路口时，南进口道的右转车流将对行人产生冲突，其冲突量计算公式为:·86·中国安全?

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本文编号：2566384